5月19日， 圓通 速遞宣布，將分別從國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩方面推進(jìn)加盟制。
其中，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)將重點(diǎn)尋求最后一公里的終端配送業(yè)務(wù)，開(kāi)始突破現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)加盟送貨上門(mén)模式，放開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)限制，將社會(huì)化運(yùn)力網(wǎng)入其中。比如夫妻店、創(chuàng)業(yè)大學(xué)生、下崗職工等均可申請(qǐng)成為網(wǎng)點(diǎn)下一級(jí)配送站點(diǎn)，布局毛細(xì)血管配送網(wǎng)絡(luò)。
圓通 稱(chēng)此次將為加盟商提供其物流信息化系統(tǒng)、智能終端、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，并對(duì)加盟方進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。合作伙伴將以媽媽驛站的形式服務(wù)社區(qū)，提供代收代派代寄的便民、利民快遞服務(wù)。
此外， 圓通 同時(shí)宣布在海外也開(kāi)啟招募，國(guó)外則計(jì)劃打通主干業(yè)務(wù)，招募海外快遞公司、轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)及代購(gòu)個(gè)體等，加強(qiáng)主要物流環(huán)節(jié)。在海外 圓通 則授權(quán)韓國(guó)、泰國(guó)、澳大利亞、德國(guó)、美國(guó)、俄羅斯等地區(qū)的快遞企業(yè)、海外倉(cāng)及代購(gòu)個(gè)體等海外加盟商使用 圓通 速遞品牌，為加盟對(duì)象提供 圓通 速遞“包裹流、信息流、資金流及關(guān)務(wù)流”解決方案。
2015年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量超200億件，業(yè)務(wù)收入2760億元，比5年前分別增長(zhǎng)7.8倍和3.8倍。并在2014年年底時(shí)，超越美國(guó)成為快遞業(yè)務(wù)量全球第一的國(guó)家。
但從綜合的快遞服務(wù)能力來(lái)說(shuō)，在世界銀行發(fā)布的2014年全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排行榜中，中國(guó)內(nèi)地的排名為第28位。其中，最主要的短板是交貨及時(shí)性(排名第36位)、服務(wù)能力與質(zhì)量(排名第35位)。
據(jù)申通、 圓通 公布的借殼上市方案顯示，其盈利能力正在逐漸遞減，可見(jiàn)，傳統(tǒng)的快遞發(fā)展模式已經(jīng)無(wú)法支撐當(dāng)下快遞企業(yè)的高速發(fā)展。
在傳統(tǒng)的快遞發(fā)展模式中，“最后一公里”配送是最大的難題。一方面是高額的人力成本，另一方面是配送工具即“快遞三輪”產(chǎn)生的矛盾。
據(jù)菜鳥(niǎo)物流稱(chēng)，最后一公里的配送占到整個(gè)快遞配送成本的接近一半。而如果能有效解決終端配送難題，不僅在成本上大幅下降，同時(shí)也能使配送“確定性”方面的服務(wù)得到提升。
然而信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)再先進(jìn)，最終還是離不開(kāi)人力。在無(wú)人機(jī)或者機(jī)器人沒(méi)有商業(yè)化應(yīng)用之前，靠人工配送快遞包裹還是無(wú)可替代的。
另一方面，今年4月深圳開(kāi)展“禁摩限電”專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，將火熱的快遞行業(yè)推到了另一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)。
“如果全國(guó)陸續(xù)對(duì)快遞電動(dòng)車(chē)開(kāi)始強(qiáng)有力的整治，快遞企業(yè)當(dāng)下‘最后一公里’的運(yùn)轉(zhuǎn)模式將無(wú)法進(jìn)行，與此同時(shí)快遞的投訴、快件的丟失等狀況會(huì)加劇出現(xiàn)。因此，當(dāng)下快遞企業(yè)需要對(duì)該模式進(jìn)行變革，這就包括對(duì)快遞員的眾籌化、社區(qū)O2O的建設(shè)、快遞柜的使用等。”快遞專(zhuān)家趙小敏說(shuō)。
在迅速增加的快遞業(yè)務(wù)量的前提下，“快遞三輪”的問(wèn)題并不能徹底解決。據(jù)《快遞雜志》從深圳市郵政管理局了解到，目前深圳一線收派員數(shù)量已經(jīng)增長(zhǎng)至5.5萬(wàn)人，算上新增加的5000輛配額，配送車(chē)也只有2.3萬(wàn)輛，尚有2.2萬(wàn)輛的需求急需補(bǔ)充，隨著行業(yè)的發(fā)展，這個(gè)“缺口”會(huì)越來(lái)越大。
由此，解決“最后一公里”的終端配送難題正開(kāi)啟包括菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和京東、以及“三通一達(dá)”等傳統(tǒng)民營(yíng)快遞的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。
此前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)積極布局校園驛站和社區(qū)驛站。2015年雙十一之前，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)攜手合作伙伴在北方地區(qū)調(diào)動(dòng)80萬(wàn)名員工、40萬(wàn)輛運(yùn)輸車(chē)、1.5萬(wàn)個(gè)菜鳥(niǎo)驛站，將北京的服務(wù)配送站點(diǎn)擴(kuò)充3倍。
郵政速遞物流也推出多種舉措。如福建省郵政速遞物流分公司積極尋找社會(huì)代投點(diǎn)如超市、物業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等，充分利用其在院校、社區(qū)、工業(yè)園區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地網(wǎng)點(diǎn)代投，分擔(dān)投遞壓力。
“人人快遞”也是一大亮點(diǎn)。在這個(gè)平臺(tái)上，用戶(hù)完成注冊(cè)審核后就可成為自由快遞人，實(shí)現(xiàn)搶件和順路派送。
為提高效率，智能快件箱也應(yīng)運(yùn)而出，中國(guó)郵政的“E郵柜”、中集電商的“e棧”以及順豐的豐巢等紛紛布局。不僅提高投遞效率，快遞員還可以自主選擇遞送包裹的時(shí)間，收貨人同樣可以自主選擇取件時(shí)間。
而京東商城和蘇寧易購(gòu)等電商則采取自建物流模式，提高物流效率，解決終端配送的問(wèn)題。
其中，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)將重點(diǎn)尋求最后一公里的終端配送業(yè)務(wù)，開(kāi)始突破現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)加盟送貨上門(mén)模式，放開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)限制，將社會(huì)化運(yùn)力網(wǎng)入其中。比如夫妻店、創(chuàng)業(yè)大學(xué)生、下崗職工等均可申請(qǐng)成為網(wǎng)點(diǎn)下一級(jí)配送站點(diǎn)，布局毛細(xì)血管配送網(wǎng)絡(luò)。
圓通 稱(chēng)此次將為加盟商提供其物流信息化系統(tǒng)、智能終端、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，并對(duì)加盟方進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。合作伙伴將以媽媽驛站的形式服務(wù)社區(qū)，提供代收代派代寄的便民、利民快遞服務(wù)。
此外， 圓通 同時(shí)宣布在海外也開(kāi)啟招募，國(guó)外則計(jì)劃打通主干業(yè)務(wù)，招募海外快遞公司、轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)及代購(gòu)個(gè)體等，加強(qiáng)主要物流環(huán)節(jié)。在海外 圓通 則授權(quán)韓國(guó)、泰國(guó)、澳大利亞、德國(guó)、美國(guó)、俄羅斯等地區(qū)的快遞企業(yè)、海外倉(cāng)及代購(gòu)個(gè)體等海外加盟商使用 圓通 速遞品牌，為加盟對(duì)象提供 圓通 速遞“包裹流、信息流、資金流及關(guān)務(wù)流”解決方案。
2015年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量超200億件，業(yè)務(wù)收入2760億元，比5年前分別增長(zhǎng)7.8倍和3.8倍。并在2014年年底時(shí)，超越美國(guó)成為快遞業(yè)務(wù)量全球第一的國(guó)家。
但從綜合的快遞服務(wù)能力來(lái)說(shuō)，在世界銀行發(fā)布的2014年全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排行榜中，中國(guó)內(nèi)地的排名為第28位。其中，最主要的短板是交貨及時(shí)性(排名第36位)、服務(wù)能力與質(zhì)量(排名第35位)。
據(jù)申通、 圓通 公布的借殼上市方案顯示，其盈利能力正在逐漸遞減，可見(jiàn)，傳統(tǒng)的快遞發(fā)展模式已經(jīng)無(wú)法支撐當(dāng)下快遞企業(yè)的高速發(fā)展。
在傳統(tǒng)的快遞發(fā)展模式中，“最后一公里”配送是最大的難題。一方面是高額的人力成本，另一方面是配送工具即“快遞三輪”產(chǎn)生的矛盾。
據(jù)菜鳥(niǎo)物流稱(chēng)，最后一公里的配送占到整個(gè)快遞配送成本的接近一半。而如果能有效解決終端配送難題，不僅在成本上大幅下降，同時(shí)也能使配送“確定性”方面的服務(wù)得到提升。
然而信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)再先進(jìn)，最終還是離不開(kāi)人力。在無(wú)人機(jī)或者機(jī)器人沒(méi)有商業(yè)化應(yīng)用之前，靠人工配送快遞包裹還是無(wú)可替代的。
另一方面，今年4月深圳開(kāi)展“禁摩限電”專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，將火熱的快遞行業(yè)推到了另一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)。
“如果全國(guó)陸續(xù)對(duì)快遞電動(dòng)車(chē)開(kāi)始強(qiáng)有力的整治，快遞企業(yè)當(dāng)下‘最后一公里’的運(yùn)轉(zhuǎn)模式將無(wú)法進(jìn)行，與此同時(shí)快遞的投訴、快件的丟失等狀況會(huì)加劇出現(xiàn)。因此，當(dāng)下快遞企業(yè)需要對(duì)該模式進(jìn)行變革，這就包括對(duì)快遞員的眾籌化、社區(qū)O2O的建設(shè)、快遞柜的使用等。”快遞專(zhuān)家趙小敏說(shuō)。
在迅速增加的快遞業(yè)務(wù)量的前提下，“快遞三輪”的問(wèn)題并不能徹底解決。據(jù)《快遞雜志》從深圳市郵政管理局了解到，目前深圳一線收派員數(shù)量已經(jīng)增長(zhǎng)至5.5萬(wàn)人，算上新增加的5000輛配額，配送車(chē)也只有2.3萬(wàn)輛，尚有2.2萬(wàn)輛的需求急需補(bǔ)充，隨著行業(yè)的發(fā)展，這個(gè)“缺口”會(huì)越來(lái)越大。
由此，解決“最后一公里”的終端配送難題正開(kāi)啟包括菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和京東、以及“三通一達(dá)”等傳統(tǒng)民營(yíng)快遞的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。
此前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)積極布局校園驛站和社區(qū)驛站。2015年雙十一之前，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)攜手合作伙伴在北方地區(qū)調(diào)動(dòng)80萬(wàn)名員工、40萬(wàn)輛運(yùn)輸車(chē)、1.5萬(wàn)個(gè)菜鳥(niǎo)驛站，將北京的服務(wù)配送站點(diǎn)擴(kuò)充3倍。
郵政速遞物流也推出多種舉措。如福建省郵政速遞物流分公司積極尋找社會(huì)代投點(diǎn)如超市、物業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等，充分利用其在院校、社區(qū)、工業(yè)園區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地網(wǎng)點(diǎn)代投，分擔(dān)投遞壓力。
“人人快遞”也是一大亮點(diǎn)。在這個(gè)平臺(tái)上，用戶(hù)完成注冊(cè)審核后就可成為自由快遞人，實(shí)現(xiàn)搶件和順路派送。
為提高效率，智能快件箱也應(yīng)運(yùn)而出，中國(guó)郵政的“E郵柜”、中集電商的“e棧”以及順豐的豐巢等紛紛布局。不僅提高投遞效率，快遞員還可以自主選擇遞送包裹的時(shí)間，收貨人同樣可以自主選擇取件時(shí)間。
而京東商城和蘇寧易購(gòu)等電商則采取自建物流模式，提高物流效率，解決終端配送的問(wèn)題。
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本文來(lái)源： 為解決“最后一公里”配送難題 圓通開(kāi)啟眾包模式
