1、 物流信息系統的最新動向。
其中，對于日用品、雜貨生產商，由于"少品種、大批量"的格局被打破，必須采取"多頻率、小批量配送"的物流策略。
而對于食品供應商，他們已把物流作為經營系統的核心來考慮。即生產商主動承擔起物流功能，把消費者需要的商品，有效地送到其手中。構筑小品種、大批量配送的物流中心，采取多點配送，以實現提高對固定客戶（如批發商、零售商）的服務水平的戰略目標。
零售業的物流戰略是對連鎖店（即多店鋪化）實現集中分揀和配送的配送中心車體化戰略。應該看到，隨著連鎖規模的擴大，零售業宜采取及時制配送的策略。 JIT的目標不"在需要的時候，將需要的商品送到指定的地點"。這種系統對 收貨 方是非常有利的，而對物流業來說，存在不少難題，如無用功多、費用高、增大信息處理量、需要成倍勞動力等。由于過分強調JIT，造成道路混雜、司機不足等多種社會問題。所以，需要重新廉價JIT配送。對JIT的重新認識已成為物流界正在思考的大課題。而實現共同配送恰恰是極佳的解決途徑。
2、 信息技術新的思考方法
如何實現"貨物與信息的及時化"，這是一件說起來容易、做起來卻很困難的事。
從信息系統工程師的角度來看，物流現場信息技術的進步是關鍵。如果在物流現場作業時，不進行信息處理，信息系統就會毫無意義。但是不少物流信息系統的開發往往自下而上進行的。而一個成功的物流信息系統的開發，卻應該是以現場作為出發點，用自下而上的方式進行。
關于配送速度問題，以往追求JIT，但正如前面所述，現在已到了重新看待JIT的時候了。然而，物流的核心是倉儲業，即如何把握合理的庫存。庫存過多或過少，都會造成低效率或缺貨。
另外，物流信息系統化課題的研究內容，其中最關鍵的問題是與貨主之間的信息交流。由于與貨主的計算機實現聯機不是很困難的事，所以，貨主的出貨數據便成了倉庫、配送中心的入庫數，再向倉庫的揀選、配貨、配送等作業延伸，便可大大擴展信息系統的功能，提高信息處理的速度。
當然，這里不僅僅是系統的連接，還要考慮整個供應鏈在線庫存的壓縮和輸配送的優化。然而，追求工作的最優化是非常困難的。這點運輸業者最清楚。例如，策劃卡車運輸線路的最佳化，各運輸企業都在研究，但開發的軟件，幾乎都不盡人意。
在目前的情況下，配車熟手考慮的是："貨物量、司機的工作狀況、休息的輪轉、卡車的數量等"，利用頭腦里形成的概念和信息，能很好地組織運輸線路照理，計算機也可以建立一個支援系統，如"明天入庫貨物、發出貨物、 收貨 單位、司機的情況等信息的檢索系統"。但各種交通問題，如在某一時間，何處交通混雜、何處正在進行施工、何處發生交通事故、突發性事情（實際路況），都與計算機提供的最佳配車方案差距很大。這也是不能實現最優化的主要原因。
當然，要建立一個完整的綜合系統，必須盡可能地實現系統的最佳化。
3、 物流現場的信息技術改革
在信息產生的現場，有從貨主那里輸入的出庫數據、配送中心的進貨信息、揀貨數據預報、理貨信息等。其中理貨信息不僅可用MCA無線通訊，而且可開發安裝在卡車上的顯示屏或打印系統。還有庫存查詢和商品跟蹤。但商品跟蹤做得過于詳細對信息系統沒多大益處，因為這會引起信息的混亂。因此通常會因貨主的需求、處理商品的品種不同而異。
利用貨主的信息網絡已成為最大的焦點。
其中，對于日用品、雜貨生產商，由于"少品種、大批量"的格局被打破，必須采取"多頻率、小批量配送"的物流策略。
而對于食品供應商，他們已把物流作為經營系統的核心來考慮。即生產商主動承擔起物流功能，把消費者需要的商品，有效地送到其手中。構筑小品種、大批量配送的物流中心，采取多點配送，以實現提高對固定客戶（如批發商、零售商）的服務水平的戰略目標。
零售業的物流戰略是對連鎖店（即多店鋪化）實現集中分揀和配送的配送中心車體化戰略。應該看到，隨著連鎖規模的擴大，零售業宜采取及時制配送的策略。 JIT的目標不"在需要的時候，將需要的商品送到指定的地點"。這種系統對 收貨 方是非常有利的，而對物流業來說，存在不少難題，如無用功多、費用高、增大信息處理量、需要成倍勞動力等。由于過分強調JIT，造成道路混雜、司機不足等多種社會問題。所以，需要重新廉價JIT配送。對JIT的重新認識已成為物流界正在思考的大課題。而實現共同配送恰恰是極佳的解決途徑。
2、 信息技術新的思考方法
如何實現"貨物與信息的及時化"，這是一件說起來容易、做起來卻很困難的事。
從信息系統工程師的角度來看，物流現場信息技術的進步是關鍵。如果在物流現場作業時，不進行信息處理，信息系統就會毫無意義。但是不少物流信息系統的開發往往自下而上進行的。而一個成功的物流信息系統的開發，卻應該是以現場作為出發點，用自下而上的方式進行。
關于配送速度問題，以往追求JIT，但正如前面所述，現在已到了重新看待JIT的時候了。然而，物流的核心是倉儲業，即如何把握合理的庫存。庫存過多或過少，都會造成低效率或缺貨。
另外，物流信息系統化課題的研究內容，其中最關鍵的問題是與貨主之間的信息交流。由于與貨主的計算機實現聯機不是很困難的事，所以，貨主的出貨數據便成了倉庫、配送中心的入庫數，再向倉庫的揀選、配貨、配送等作業延伸，便可大大擴展信息系統的功能，提高信息處理的速度。
當然，這里不僅僅是系統的連接，還要考慮整個供應鏈在線庫存的壓縮和輸配送的優化。然而，追求工作的最優化是非常困難的。這點運輸業者最清楚。例如，策劃卡車運輸線路的最佳化，各運輸企業都在研究，但開發的軟件，幾乎都不盡人意。
在目前的情況下，配車熟手考慮的是："貨物量、司機的工作狀況、休息的輪轉、卡車的數量等"，利用頭腦里形成的概念和信息，能很好地組織運輸線路照理，計算機也可以建立一個支援系統，如"明天入庫貨物、發出貨物、 收貨 單位、司機的情況等信息的檢索系統"。但各種交通問題，如在某一時間，何處交通混雜、何處正在進行施工、何處發生交通事故、突發性事情（實際路況），都與計算機提供的最佳配車方案差距很大。這也是不能實現最優化的主要原因。
當然，要建立一個完整的綜合系統，必須盡可能地實現系統的最佳化。
3、 物流現場的信息技術改革
在信息產生的現場，有從貨主那里輸入的出庫數據、配送中心的進貨信息、揀貨數據預報、理貨信息等。其中理貨信息不僅可用MCA無線通訊，而且可開發安裝在卡車上的顯示屏或打印系統。還有庫存查詢和商品跟蹤。但商品跟蹤做得過于詳細對信息系統沒多大益處，因為這會引起信息的混亂。因此通常會因貨主的需求、處理商品的品種不同而異。
利用貨主的信息網絡已成為最大的焦點。
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本文來源： 有效利用物流信息技術
