對(duì)于大多數(shù)通過(guò) 亞馬遜 購(gòu)物的人來(lái)說(shuō)，與這個(gè)電子商務(wù)巨頭的交互始于搜索和點(diǎn)擊，最后以包裹遞送的形式終結(jié)。如今，近半數(shù)美國(guó)人都已經(jīng)是 亞馬遜 Prime項(xiàng)目會(huì)員，其市值已經(jīng)達(dá)到4300億美元。 亞馬遜 的觸角幾乎無(wú)所不在，遍布各行各業(yè)，包括不斷擴(kuò)張的倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)、新生的實(shí)體零售業(yè)務(wù)等。大多數(shù)人都曾看到或遇到這樣的場(chǎng)景：門(mén)口、門(mén)廊或公寓大廳中堆滿了印著 亞馬遜 標(biāo)志的盒子。
但是僅僅從這個(gè)角度來(lái)看，顯然從整體上低估了 亞馬遜 的價(jià)值。事實(shí)上， 亞馬遜 已經(jīng)和正在幫助重塑美國(guó)各地的城市和社區(qū)。 亞馬遜 不斷擴(kuò)大的倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備進(jìn)一步加速和重塑商業(yè)，給零售業(yè)施加更大壓力。隨著物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模變得更大、更好，消費(fèi)者需求漸增，日益增加的貨運(yùn)量正促使城市街頭變得更加擁擠。許多分析師預(yù)測(cè)，實(shí)體零售店(包括 亞馬遜 雜貨店)的擴(kuò)張，可能給城市景觀和商業(yè)區(qū)帶來(lái)更大沖擊。
專注于幫助小企業(yè)的非營(yíng)利組織Institute for Local Self-Reliance的助理研究員奧利維亞·拉維奇雅(Olivia LaVecchia)表示：“ 亞馬遜 已經(jīng)能夠在雷達(dá)的關(guān)注下潛行甚至下沉，它的真正力量和影響力始終保持隱形狀態(tài)。它正重塑我們的商業(yè)、建筑環(huán)境甚至社會(huì)交往能力。”
但是 亞馬遜 可能不會(huì)潛伏太久。正如拉維奇雅和其他分析師指出的那樣， 亞馬遜 已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入實(shí)體零售市場(chǎng)，開(kāi)設(shè)了多家書(shū)店和便利店Amazon Go，這是 亞馬遜 加速顛覆零售和運(yùn)輸業(yè)的第一步。許多分析師和 亞馬遜 前員工表示， 亞馬遜 可能會(huì)采取行動(dòng)，進(jìn)入你“無(wú)法數(shù)字化”的市場(chǎng)。
紐約商業(yè)智能公司L2分析師庫(kù)珀·史密斯(Cooper Smith)認(rèn)為， 亞馬遜 已經(jīng)利用其書(shū)店測(cè)試了技術(shù)和策略，這意味著 亞馬遜 最終將進(jìn)入雜貨市場(chǎng)，后者是個(gè)價(jià)值7700億美元的龐大行業(yè)。史密斯說(shuō)：“這些書(shū)店實(shí)際上被用來(lái)測(cè)試雜貨店也能夠使用的店內(nèi)技術(shù)，后者代表著更大的機(jī)遇。 亞馬遜 已經(jīng)擁有書(shū)店，通過(guò)開(kāi)設(shè)這些實(shí)體店 亞馬遜 就能碾碎Barnes & Noble和Borders等傳統(tǒng)品牌嗎?當(dāng)你認(rèn)為游戲結(jié)束時(shí)，發(fā)現(xiàn)書(shū)店中使用的技術(shù)同樣能夠應(yīng)用到雜貨店中，至此你才會(huì)意識(shí)到 亞馬遜 過(guò)去5年間并非僅僅在賣書(shū)。”
亞馬遜 令人難以置信的高效率和龐大的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)影響到諸多經(jīng)濟(jì)部門(mén)。這可能不是很迷人，更重要的是電子商務(wù)如何重塑城市區(qū)域，特別是對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的影響。由于遞送和電子商務(wù)的崛起，工業(yè)房地產(chǎn)(特別是倉(cāng)庫(kù))正蓬勃興起。最近Cushman & Wakefield Industrial Market Beat分析報(bào)告指出，這個(gè)部門(mén)正“滾動(dòng)向前發(fā)展”。空置率同比下降(遠(yuǎn)低于歷史平均水平)，新開(kāi)工率不斷上升，自從2012年以來(lái)倉(cāng)庫(kù)房地產(chǎn)價(jià)格穩(wěn)步上漲。倉(cāng)庫(kù)是個(gè)大生意，而且規(guī)模越來(lái)越大。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中7.3米高的建筑正在被10.3米高的建筑取代，后者是為電子商務(wù)巨頭量身定做的建筑，可容納更多庫(kù)存。
作為這個(gè)領(lǐng)域的頂級(jí)玩家， 亞馬遜 已經(jīng)做出巨大努力，以改善其基礎(chǔ)設(shè)施，這也是其快速增長(zhǎng)的主要原因。Progressive Policy Institute宣稱， 亞馬遜 的雇員已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)人，增長(zhǎng)速度超過(guò)其他所有美國(guó)公司。這也進(jìn)一步加強(qiáng)了 亞馬遜 的能力，使其對(duì)未來(lái)城市生活產(chǎn)生更大影響。
在過(guò)去2年中， 亞馬遜 已經(jīng)擴(kuò)張到美國(guó)主要大城市中，并建立了龐大的樞紐-輻射系統(tǒng)，以便向美國(guó)大多數(shù)主要城市提供當(dāng)日達(dá)遞送服務(wù)，很多情況下甚至只需要一兩個(gè)小時(shí)就能送貨上門(mén)。ILSR公布數(shù)據(jù)顯示，僅2016年， 亞馬遜 在美國(guó)的分銷網(wǎng)絡(luò)設(shè)施數(shù)量就增加了1倍。此外， 亞馬遜 也在不斷嘗試進(jìn)行“最后一公里遞送”模式。史密斯表示：“現(xiàn)在，美國(guó)半數(shù)人口可在32公里內(nèi)發(fā)現(xiàn) 亞馬遜 的倉(cāng)庫(kù)。從本質(zhì)上看， 亞馬遜 實(shí)際上正推出各種各樣的小型零售店，它們表面上都是櫥窗購(gòu)物中心。”
史密斯認(rèn)為， 亞馬遜 在為其日益壯大的電子商務(wù)挑選合適的客戶群以及擴(kuò)展Prime Now項(xiàng)目方面尤其積極，特別重視沿海地區(qū)收入超過(guò)10萬(wàn)美元的大量千禧年用戶。 亞馬遜 的倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)張與其推出與擴(kuò)展服務(wù)之間密切相關(guān)，比如在紐約、波士頓、奧斯汀、費(fèi)城以及舊金山等城市推出Amazon Fresh和Amazon Prime等服務(wù)。
史密斯以 亞馬遜 的“點(diǎn)擊即取(click and collect)”服務(wù)為例，這款應(yīng)用可讓用戶迅速確認(rèn)訂單，并且盡快獲得購(gòu)買物品。想象下：這項(xiàng)服務(wù)會(huì)如何改變雜貨店購(gòu)物：將巨大的物流優(yōu)勢(shì)與一系列小型 亞馬遜 品牌店相結(jié)合，突然間，用戶只需要確認(rèn)訂單，然后在回家路上的雜貨店就可領(lǐng)取包裹。 亞馬遜 宣稱擁有世界上最多的零售應(yīng)用用戶，史密斯認(rèn)為 亞馬遜 應(yīng)用的越活躍用戶人數(shù)為3000萬(wàn)人。他說(shuō)：“隨著倉(cāng)庫(kù)和零售店越來(lái)越多，物流設(shè)施和商店之間的距離越來(lái)越短， 亞馬遜 轉(zhuǎn)移貨物的成本也會(huì)隨之下降，而利潤(rùn)就會(huì)增加。”
有了如此巨大的潛在優(yōu)勢(shì)，史密斯預(yù)測(cè) 亞馬遜 在十年內(nèi)將成為全美五大雜貨店之一，與沃爾瑪?shù)染揞^規(guī)模差不多。雖然沃爾瑪擁有龐大的庫(kù)存，但其雜貨收入僅占總體收入的半數(shù)。 亞馬遜 還有足夠大的成長(zhǎng)空間，42%的美國(guó)消費(fèi)者去年通過(guò) 亞馬遜 購(gòu)物，而95%的人曾在沃爾瑪買過(guò)東西。
道路之爭(zhēng)
隨著服務(wù)和遞送業(yè)務(wù)擴(kuò)張， 亞馬遜 及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)其對(duì)城市街道產(chǎn)生的影響。電子商務(wù)也可以支持無(wú)車生活方式，為城市居民提供簡(jiǎn)單輕松的購(gòu)物方式，盡管這會(huì)增加公路上的貨運(yùn)量。就像 亞馬遜 等公司對(duì)消費(fèi)者需求日益增加的回應(yīng)，隨著遞送車輛增加，街道將不可避免地變得更加擁擠。
這類貨運(yùn)量增加很少成為城市規(guī)劃討論的主題，但位于西雅圖市的華盛頓大學(xué)下屬城市貨運(yùn)實(shí)驗(yàn)室正對(duì)此進(jìn)行研究，通過(guò)仔細(xì)檢查發(fā)貨、物流以及運(yùn)送情況，研究人員希望更多認(rèn)識(shí)到日益增長(zhǎng)的車輛交通源頭，從而提供更全面的城市規(guī)劃方式。實(shí)驗(yàn)室主管安妮·古德柴爾德(Anne Goodchild)說(shuō)：“在城市規(guī)劃中，貨運(yùn)因素似乎并未受到重視，而現(xiàn)在它已經(jīng)成為大問(wèn)題。大多數(shù)人都關(guān)注交通運(yùn)輸和機(jī)動(dòng)性，但他們似乎并未生活在物理世界中。當(dāng)‘貨物遞送’這樣的詞匯未被使用時(shí)，他們?nèi)绾文軌蛞?guī)劃出完整的街道。”
古德柴爾德表示，城市已經(jīng)看到忽略貨運(yùn)量增加導(dǎo)致的后果。不僅僅是遞送和交通大幅增長(zhǎng)，隨著自行車和行人交通在許多領(lǐng)域增加，每個(gè)人都在爭(zhēng)奪公路上有限的空間，人行道和公路空間也是如此。由于貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施通常都是私有的，也未受到城市規(guī)劃者關(guān)注。她說(shuō)：“這就像是公交系統(tǒng)，而你卻沒(méi)有規(guī)劃公交站點(diǎn)。我們都知道，我們會(huì)向城市運(yùn)送越來(lái)越多的貨物，但卻沒(méi)有程序性的方式來(lái)計(jì)算正運(yùn)送什么，以及何時(shí)運(yùn)送。我們需要科學(xué)的、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的、系統(tǒng)性的城市貨運(yùn)分析和規(guī)劃方案。”
古德柴爾德認(rèn)為，城市應(yīng)該開(kāi)始為道路建設(shè)提供更全面的設(shè)計(jì)，比如在人行道和街道之間增加更多路緣(curb cut)，建立更大的裝卸區(qū)。更全面的政策和規(guī)劃可以讓所有人受益，城市街道釋放出更多空間，而遞送公司也能削減“停留時(shí)間”，以在遞送過(guò)程中節(jié)省更多開(kāi)支。
古德柴爾德的團(tuán)隊(duì)正與西雅圖市政府合作，共同繪制該市貨運(yùn)設(shè)施圖，并將公共和私人數(shù)據(jù)整合起來(lái)，幫助圍繞遞送服務(wù)制定更好的政策。她相信，更多圍繞城市貨運(yùn)考慮政策能帶來(lái)許多好處。對(duì)于許多城市居民來(lái)說(shuō)，這些遞送服務(wù)就相當(dāng)于“生活后勤”。更大的設(shè)施可以支持無(wú)車生活，減少遞送卡車在公路上耗費(fèi)的時(shí)間，從而減少溫室氣體排放和擁堵問(wèn)題。
到目前為止，西雅圖市和紐約市都在致力于解決城市貨運(yùn)問(wèn)題，但是依然需要更周到的規(guī)劃。霍夫斯特拉大學(xué)交通運(yùn)輸研究員讓-保羅·羅德里格(Jean-Paul Rodrigue)指出，規(guī)劃者不僅需要研究人們?nèi)绾我苿?dòng)，還要關(guān)注他們?nèi)绾蜗M(fèi)。羅德里格說(shuō)：“從字面上看，這幾乎就像貨物崇拜。規(guī)劃者和建筑師相信，貨物會(huì)神奇地出現(xiàn)在你的郵箱中。但他們需要明白，人們的日常生活需要物理系統(tǒng)支持。可是看看渲染圖和設(shè)計(jì)圖，貨物在哪里?你會(huì)看到人們圍繞這些新建筑走來(lái)走去，他們?nèi)绾蔚玫阶约旱呐Ｗ醒?”
零售業(yè)縮水
最近有關(guān)“零售業(yè)末日”和大型商場(chǎng)不斷關(guān)門(mén)的報(bào)道，就是電子商務(wù)行業(yè)不斷增長(zhǎng)的重要標(biāo)志。美國(guó)人口普查數(shù)據(jù)顯示，2016年第四季度，網(wǎng)絡(luò)零售收入已經(jīng)在總銷售額中占比8.3%，并且比例還在不斷增加，從 亞馬遜 logo中箭頭向上的標(biāo)志中，就可以看到這種趨勢(shì)。但分析師們稱，電子商務(wù)崛起還有其他因素在發(fā)揮作用。史密斯說(shuō)，商業(yè)地產(chǎn)早就應(yīng)該進(jìn)行修正了。在1970年到2015年之間，購(gòu)物中心增加的數(shù)量是人口增長(zhǎng)數(shù)量的2倍。與此同時(shí)，折扣店也不斷對(duì)價(jià)格施行下行壓力。
但是電子商務(wù)也是導(dǎo)致實(shí)體店客流量和銷量減少的重要原因。史密斯說(shuō)，2010年都2013年間，前往購(gòu)物中心購(gòu)物的人數(shù)下降了一半。如果電子商務(wù)增長(zhǎng)，并擴(kuò)張到新的領(lǐng)域，就像 亞馬遜 可能進(jìn)軍雜貨市場(chǎng)那樣，我們可能看到更多實(shí)體店關(guān)門(mén)。商業(yè)街區(qū)的活力將被日益增多的空閑門(mén)市所耗盡。史密斯表示：“電子商務(wù)崛起、客流量下降以及新興技術(shù)出現(xiàn)相結(jié)合，都導(dǎo)致實(shí)體零售店的客流量大幅縮水。當(dāng)所有房地產(chǎn)都被用作他途時(shí)，對(duì)于城市規(guī)劃者來(lái)說(shuō)意味著什么?”
史密斯認(rèn)為，對(duì)于 亞馬遜 來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍雜貨領(lǐng)域似乎是不可避免的，因?yàn)樗嗄暌詠?lái)始終在嘗試顛覆這個(gè)市場(chǎng)。 亞馬遜 網(wǎng)絡(luò)雜貨遞送服務(wù)AmazonFresh的失敗，只會(huì)加強(qiáng)消費(fèi)者親自選擇食物的偏好。而美國(guó)家庭平均每周前往雜貨店2次，現(xiàn)在 亞馬遜 想進(jìn)入人們常去購(gòu)物的地方。他說(shuō)：“雜貨是 亞馬遜 還沒(méi)有顛覆的市場(chǎng)，就像他們已經(jīng)擁有的電子和消費(fèi)性包裝品(consumer packaged goods，CPG)那樣，比如衛(wèi)生紙和除臭劑等。他們需要進(jìn)入有人氣的地方。”
如果史密斯對(duì) 亞馬遜 雜貨業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)是正確的， 亞馬遜 可能很快就成為這個(gè)領(lǐng)域的大玩家。而這將對(duì)城市產(chǎn)生許多嚴(yán)重的潛在副作用。拉維奇雅認(rèn)為，財(cái)產(chǎn)稅是各州和地方政府最大的收入來(lái)源，這筆稅大部分來(lái)自“商業(yè)地主”。 亞馬遜 令人難以置信的龐大物流能力大大縮小了傳統(tǒng)商業(yè)運(yùn)作的足跡，這意味著其繳納的稅更少，各州和地方政府收入也會(huì)銳減。
亞馬遜 奉行“將貨物世界在數(shù)天或數(shù)小時(shí)內(nèi)帶到你的門(mén)口”，其“盒子奇跡”已經(jīng)發(fā)生改變，同時(shí)變得更加廉價(jià)。但是隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的崛起，商業(yè)區(qū)變得更加蕭條，購(gòu)物與城市脫節(jié)會(huì)產(chǎn)生意想不到的后果。城市規(guī)劃者和當(dāng)?shù)卣枰龊脩?yīng)對(duì)準(zhǔn)備。拉維奇雅說(shuō)：“商業(yè)與地方之間的聯(lián)系歷來(lái)都非常緊密，而 亞馬遜 正在改變這種情況，這是我們此前從未見(jiàn)到過(guò)的。當(dāng)商業(yè)和購(gòu)物變得脫節(jié)時(shí)，將會(huì)對(duì)社交意義和財(cái)政狀況產(chǎn)生重大影響。”
但是僅僅從這個(gè)角度來(lái)看，顯然從整體上低估了 亞馬遜 的價(jià)值。事實(shí)上， 亞馬遜 已經(jīng)和正在幫助重塑美國(guó)各地的城市和社區(qū)。 亞馬遜 不斷擴(kuò)大的倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備進(jìn)一步加速和重塑商業(yè)，給零售業(yè)施加更大壓力。隨著物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模變得更大、更好，消費(fèi)者需求漸增，日益增加的貨運(yùn)量正促使城市街頭變得更加擁擠。許多分析師預(yù)測(cè)，實(shí)體零售店(包括 亞馬遜 雜貨店)的擴(kuò)張，可能給城市景觀和商業(yè)區(qū)帶來(lái)更大沖擊。
專注于幫助小企業(yè)的非營(yíng)利組織Institute for Local Self-Reliance的助理研究員奧利維亞·拉維奇雅(Olivia LaVecchia)表示：“ 亞馬遜 已經(jīng)能夠在雷達(dá)的關(guān)注下潛行甚至下沉，它的真正力量和影響力始終保持隱形狀態(tài)。它正重塑我們的商業(yè)、建筑環(huán)境甚至社會(huì)交往能力。”
但是 亞馬遜 可能不會(huì)潛伏太久。正如拉維奇雅和其他分析師指出的那樣， 亞馬遜 已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入實(shí)體零售市場(chǎng)，開(kāi)設(shè)了多家書(shū)店和便利店Amazon Go，這是 亞馬遜 加速顛覆零售和運(yùn)輸業(yè)的第一步。許多分析師和 亞馬遜 前員工表示， 亞馬遜 可能會(huì)采取行動(dòng)，進(jìn)入你“無(wú)法數(shù)字化”的市場(chǎng)。
紐約商業(yè)智能公司L2分析師庫(kù)珀·史密斯(Cooper Smith)認(rèn)為， 亞馬遜 已經(jīng)利用其書(shū)店測(cè)試了技術(shù)和策略，這意味著 亞馬遜 最終將進(jìn)入雜貨市場(chǎng)，后者是個(gè)價(jià)值7700億美元的龐大行業(yè)。史密斯說(shuō)：“這些書(shū)店實(shí)際上被用來(lái)測(cè)試雜貨店也能夠使用的店內(nèi)技術(shù)，后者代表著更大的機(jī)遇。 亞馬遜 已經(jīng)擁有書(shū)店，通過(guò)開(kāi)設(shè)這些實(shí)體店 亞馬遜 就能碾碎Barnes & Noble和Borders等傳統(tǒng)品牌嗎?當(dāng)你認(rèn)為游戲結(jié)束時(shí)，發(fā)現(xiàn)書(shū)店中使用的技術(shù)同樣能夠應(yīng)用到雜貨店中，至此你才會(huì)意識(shí)到 亞馬遜 過(guò)去5年間并非僅僅在賣書(shū)。”
亞馬遜 令人難以置信的高效率和龐大的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)影響到諸多經(jīng)濟(jì)部門(mén)。這可能不是很迷人，更重要的是電子商務(wù)如何重塑城市區(qū)域，特別是對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的影響。由于遞送和電子商務(wù)的崛起，工業(yè)房地產(chǎn)(特別是倉(cāng)庫(kù))正蓬勃興起。最近Cushman & Wakefield Industrial Market Beat分析報(bào)告指出，這個(gè)部門(mén)正“滾動(dòng)向前發(fā)展”。空置率同比下降(遠(yuǎn)低于歷史平均水平)，新開(kāi)工率不斷上升，自從2012年以來(lái)倉(cāng)庫(kù)房地產(chǎn)價(jià)格穩(wěn)步上漲。倉(cāng)庫(kù)是個(gè)大生意，而且規(guī)模越來(lái)越大。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中7.3米高的建筑正在被10.3米高的建筑取代，后者是為電子商務(wù)巨頭量身定做的建筑，可容納更多庫(kù)存。
作為這個(gè)領(lǐng)域的頂級(jí)玩家， 亞馬遜 已經(jīng)做出巨大努力，以改善其基礎(chǔ)設(shè)施，這也是其快速增長(zhǎng)的主要原因。Progressive Policy Institute宣稱， 亞馬遜 的雇員已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)人，增長(zhǎng)速度超過(guò)其他所有美國(guó)公司。這也進(jìn)一步加強(qiáng)了 亞馬遜 的能力，使其對(duì)未來(lái)城市生活產(chǎn)生更大影響。
在過(guò)去2年中， 亞馬遜 已經(jīng)擴(kuò)張到美國(guó)主要大城市中，并建立了龐大的樞紐-輻射系統(tǒng)，以便向美國(guó)大多數(shù)主要城市提供當(dāng)日達(dá)遞送服務(wù)，很多情況下甚至只需要一兩個(gè)小時(shí)就能送貨上門(mén)。ILSR公布數(shù)據(jù)顯示，僅2016年， 亞馬遜 在美國(guó)的分銷網(wǎng)絡(luò)設(shè)施數(shù)量就增加了1倍。此外， 亞馬遜 也在不斷嘗試進(jìn)行“最后一公里遞送”模式。史密斯表示：“現(xiàn)在，美國(guó)半數(shù)人口可在32公里內(nèi)發(fā)現(xiàn) 亞馬遜 的倉(cāng)庫(kù)。從本質(zhì)上看， 亞馬遜 實(shí)際上正推出各種各樣的小型零售店，它們表面上都是櫥窗購(gòu)物中心。”
史密斯認(rèn)為， 亞馬遜 在為其日益壯大的電子商務(wù)挑選合適的客戶群以及擴(kuò)展Prime Now項(xiàng)目方面尤其積極，特別重視沿海地區(qū)收入超過(guò)10萬(wàn)美元的大量千禧年用戶。 亞馬遜 的倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)張與其推出與擴(kuò)展服務(wù)之間密切相關(guān)，比如在紐約、波士頓、奧斯汀、費(fèi)城以及舊金山等城市推出Amazon Fresh和Amazon Prime等服務(wù)。
史密斯以 亞馬遜 的“點(diǎn)擊即取(click and collect)”服務(wù)為例，這款應(yīng)用可讓用戶迅速確認(rèn)訂單，并且盡快獲得購(gòu)買物品。想象下：這項(xiàng)服務(wù)會(huì)如何改變雜貨店購(gòu)物：將巨大的物流優(yōu)勢(shì)與一系列小型 亞馬遜 品牌店相結(jié)合，突然間，用戶只需要確認(rèn)訂單，然后在回家路上的雜貨店就可領(lǐng)取包裹。 亞馬遜 宣稱擁有世界上最多的零售應(yīng)用用戶，史密斯認(rèn)為 亞馬遜 應(yīng)用的越活躍用戶人數(shù)為3000萬(wàn)人。他說(shuō)：“隨著倉(cāng)庫(kù)和零售店越來(lái)越多，物流設(shè)施和商店之間的距離越來(lái)越短， 亞馬遜 轉(zhuǎn)移貨物的成本也會(huì)隨之下降，而利潤(rùn)就會(huì)增加。”
有了如此巨大的潛在優(yōu)勢(shì)，史密斯預(yù)測(cè) 亞馬遜 在十年內(nèi)將成為全美五大雜貨店之一，與沃爾瑪?shù)染揞^規(guī)模差不多。雖然沃爾瑪擁有龐大的庫(kù)存，但其雜貨收入僅占總體收入的半數(shù)。 亞馬遜 還有足夠大的成長(zhǎng)空間，42%的美國(guó)消費(fèi)者去年通過(guò) 亞馬遜 購(gòu)物，而95%的人曾在沃爾瑪買過(guò)東西。
道路之爭(zhēng)
隨著服務(wù)和遞送業(yè)務(wù)擴(kuò)張， 亞馬遜 及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)其對(duì)城市街道產(chǎn)生的影響。電子商務(wù)也可以支持無(wú)車生活方式，為城市居民提供簡(jiǎn)單輕松的購(gòu)物方式，盡管這會(huì)增加公路上的貨運(yùn)量。就像 亞馬遜 等公司對(duì)消費(fèi)者需求日益增加的回應(yīng)，隨著遞送車輛增加，街道將不可避免地變得更加擁擠。
這類貨運(yùn)量增加很少成為城市規(guī)劃討論的主題，但位于西雅圖市的華盛頓大學(xué)下屬城市貨運(yùn)實(shí)驗(yàn)室正對(duì)此進(jìn)行研究，通過(guò)仔細(xì)檢查發(fā)貨、物流以及運(yùn)送情況，研究人員希望更多認(rèn)識(shí)到日益增長(zhǎng)的車輛交通源頭，從而提供更全面的城市規(guī)劃方式。實(shí)驗(yàn)室主管安妮·古德柴爾德(Anne Goodchild)說(shuō)：“在城市規(guī)劃中，貨運(yùn)因素似乎并未受到重視，而現(xiàn)在它已經(jīng)成為大問(wèn)題。大多數(shù)人都關(guān)注交通運(yùn)輸和機(jī)動(dòng)性，但他們似乎并未生活在物理世界中。當(dāng)‘貨物遞送’這樣的詞匯未被使用時(shí)，他們?nèi)绾文軌蛞?guī)劃出完整的街道。”
古德柴爾德表示，城市已經(jīng)看到忽略貨運(yùn)量增加導(dǎo)致的后果。不僅僅是遞送和交通大幅增長(zhǎng)，隨著自行車和行人交通在許多領(lǐng)域增加，每個(gè)人都在爭(zhēng)奪公路上有限的空間，人行道和公路空間也是如此。由于貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施通常都是私有的，也未受到城市規(guī)劃者關(guān)注。她說(shuō)：“這就像是公交系統(tǒng)，而你卻沒(méi)有規(guī)劃公交站點(diǎn)。我們都知道，我們會(huì)向城市運(yùn)送越來(lái)越多的貨物，但卻沒(méi)有程序性的方式來(lái)計(jì)算正運(yùn)送什么，以及何時(shí)運(yùn)送。我們需要科學(xué)的、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的、系統(tǒng)性的城市貨運(yùn)分析和規(guī)劃方案。”
古德柴爾德認(rèn)為，城市應(yīng)該開(kāi)始為道路建設(shè)提供更全面的設(shè)計(jì)，比如在人行道和街道之間增加更多路緣(curb cut)，建立更大的裝卸區(qū)。更全面的政策和規(guī)劃可以讓所有人受益，城市街道釋放出更多空間，而遞送公司也能削減“停留時(shí)間”，以在遞送過(guò)程中節(jié)省更多開(kāi)支。
古德柴爾德的團(tuán)隊(duì)正與西雅圖市政府合作，共同繪制該市貨運(yùn)設(shè)施圖，并將公共和私人數(shù)據(jù)整合起來(lái)，幫助圍繞遞送服務(wù)制定更好的政策。她相信，更多圍繞城市貨運(yùn)考慮政策能帶來(lái)許多好處。對(duì)于許多城市居民來(lái)說(shuō)，這些遞送服務(wù)就相當(dāng)于“生活后勤”。更大的設(shè)施可以支持無(wú)車生活，減少遞送卡車在公路上耗費(fèi)的時(shí)間，從而減少溫室氣體排放和擁堵問(wèn)題。
到目前為止，西雅圖市和紐約市都在致力于解決城市貨運(yùn)問(wèn)題，但是依然需要更周到的規(guī)劃。霍夫斯特拉大學(xué)交通運(yùn)輸研究員讓-保羅·羅德里格(Jean-Paul Rodrigue)指出，規(guī)劃者不僅需要研究人們?nèi)绾我苿?dòng)，還要關(guān)注他們?nèi)绾蜗M(fèi)。羅德里格說(shuō)：“從字面上看，這幾乎就像貨物崇拜。規(guī)劃者和建筑師相信，貨物會(huì)神奇地出現(xiàn)在你的郵箱中。但他們需要明白，人們的日常生活需要物理系統(tǒng)支持。可是看看渲染圖和設(shè)計(jì)圖，貨物在哪里?你會(huì)看到人們圍繞這些新建筑走來(lái)走去，他們?nèi)绾蔚玫阶约旱呐Ｗ醒?”
零售業(yè)縮水
最近有關(guān)“零售業(yè)末日”和大型商場(chǎng)不斷關(guān)門(mén)的報(bào)道，就是電子商務(wù)行業(yè)不斷增長(zhǎng)的重要標(biāo)志。美國(guó)人口普查數(shù)據(jù)顯示，2016年第四季度，網(wǎng)絡(luò)零售收入已經(jīng)在總銷售額中占比8.3%，并且比例還在不斷增加，從 亞馬遜 logo中箭頭向上的標(biāo)志中，就可以看到這種趨勢(shì)。但分析師們稱，電子商務(wù)崛起還有其他因素在發(fā)揮作用。史密斯說(shuō)，商業(yè)地產(chǎn)早就應(yīng)該進(jìn)行修正了。在1970年到2015年之間，購(gòu)物中心增加的數(shù)量是人口增長(zhǎng)數(shù)量的2倍。與此同時(shí)，折扣店也不斷對(duì)價(jià)格施行下行壓力。
但是電子商務(wù)也是導(dǎo)致實(shí)體店客流量和銷量減少的重要原因。史密斯說(shuō)，2010年都2013年間，前往購(gòu)物中心購(gòu)物的人數(shù)下降了一半。如果電子商務(wù)增長(zhǎng)，并擴(kuò)張到新的領(lǐng)域，就像 亞馬遜 可能進(jìn)軍雜貨市場(chǎng)那樣，我們可能看到更多實(shí)體店關(guān)門(mén)。商業(yè)街區(qū)的活力將被日益增多的空閑門(mén)市所耗盡。史密斯表示：“電子商務(wù)崛起、客流量下降以及新興技術(shù)出現(xiàn)相結(jié)合，都導(dǎo)致實(shí)體零售店的客流量大幅縮水。當(dāng)所有房地產(chǎn)都被用作他途時(shí)，對(duì)于城市規(guī)劃者來(lái)說(shuō)意味著什么?”
史密斯認(rèn)為，對(duì)于 亞馬遜 來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍雜貨領(lǐng)域似乎是不可避免的，因?yàn)樗嗄暌詠?lái)始終在嘗試顛覆這個(gè)市場(chǎng)。 亞馬遜 網(wǎng)絡(luò)雜貨遞送服務(wù)AmazonFresh的失敗，只會(huì)加強(qiáng)消費(fèi)者親自選擇食物的偏好。而美國(guó)家庭平均每周前往雜貨店2次，現(xiàn)在 亞馬遜 想進(jìn)入人們常去購(gòu)物的地方。他說(shuō)：“雜貨是 亞馬遜 還沒(méi)有顛覆的市場(chǎng)，就像他們已經(jīng)擁有的電子和消費(fèi)性包裝品(consumer packaged goods，CPG)那樣，比如衛(wèi)生紙和除臭劑等。他們需要進(jìn)入有人氣的地方。”
如果史密斯對(duì) 亞馬遜 雜貨業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)是正確的， 亞馬遜 可能很快就成為這個(gè)領(lǐng)域的大玩家。而這將對(duì)城市產(chǎn)生許多嚴(yán)重的潛在副作用。拉維奇雅認(rèn)為，財(cái)產(chǎn)稅是各州和地方政府最大的收入來(lái)源，這筆稅大部分來(lái)自“商業(yè)地主”。 亞馬遜 令人難以置信的龐大物流能力大大縮小了傳統(tǒng)商業(yè)運(yùn)作的足跡，這意味著其繳納的稅更少，各州和地方政府收入也會(huì)銳減。
亞馬遜 奉行“將貨物世界在數(shù)天或數(shù)小時(shí)內(nèi)帶到你的門(mén)口”，其“盒子奇跡”已經(jīng)發(fā)生改變，同時(shí)變得更加廉價(jià)。但是隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的崛起，商業(yè)區(qū)變得更加蕭條，購(gòu)物與城市脫節(jié)會(huì)產(chǎn)生意想不到的后果。城市規(guī)劃者和當(dāng)?shù)卣枰龊脩?yīng)對(duì)準(zhǔn)備。拉維奇雅說(shuō)：“商業(yè)與地方之間的聯(lián)系歷來(lái)都非常緊密，而 亞馬遜 正在改變這種情況，這是我們此前從未見(jiàn)到過(guò)的。當(dāng)商業(yè)和購(gòu)物變得脫節(jié)時(shí)，將會(huì)對(duì)社交意義和財(cái)政狀況產(chǎn)生重大影響。”
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