近日共享單車平臺 ofo 宣布與螞蟻金服旗下芝麻信用達成戰(zhàn)略合作。雙方表示，凡 ofo 上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，直接享受 ofo 的共享單車服務。
據(jù)悉，這一“免押金”政策將在3月16日于APP端上線。
此外，用戶也可直接在支付寶App享受信用授權免押金服務。支付寶用戶只需打開“芝麻信用”，點擊開啟“信用生活”中的 ofo 共享單車，完成信用授權即可免押金用車。
值得一提的是，試圖消滅押金的不僅是 ofo 一家。此前，永安行在接受螞蟻金服注資的同時，也宣布與其推出基于芝麻信用分的免押金服務。
也許，不久之后，免押金將成為共享單車行業(yè)的標配。
一枚定時炸彈
據(jù)了解，押金問題一直被視為共享單車的潛在風險。目前摩拜與 ofo 均宣布用戶總量達到1000萬，以摩拜299元、 ofo 99元押金計算，兩家公司的押金總額至少在30億元、10億元規(guī)模。
雖然兩家企業(yè)都宣稱押金可隨時退還，但在具體退還方式上，兩家存在不同。 ofo 方面此前向騰訊科技解釋，原則上是秒退，不過由于銀行需要處理時間，最終的退還時間在一分鐘內(nèi)到幾分鐘不等。摩拜則稍慢：按照其此前的官方表述，押金在注冊用戶申請退款后方可退回，且一般退回時間需要2至7個工作日。
中國政法大學知識產(chǎn)權研究中心特約研究員李俊慧此前在文章中指出，原則上銀行轉賬都是“實時到賬”，這意味著摩拜很有可能自行對押金進行了扣押。通過這種延遲退還的規(guī)則，押金極有可能形成一個“資金池”，企業(yè)即便只靠做理財就能獲取巨大收益。
而依據(jù)相關法規(guī)，給付押金與押金保障的對象都應是租賃行為發(fā)生且處于存續(xù)狀態(tài);租賃行為一旦解除，平臺還對押金不予退還，就牽涉到資金非法占用問題，甚至會涉及到“非法集資”。
正因如此，為了規(guī)避風險，共享單車企業(yè)在行業(yè)政策出臺之前就已經(jīng)開始自我約束。據(jù)了解，摩拜在上月底就宣布與招商銀行合作，后者宣稱將對摩拜押金加以嚴管; ofo 此前也表示，押金有專門的賬戶存款，專款專用，不會拿去做投資。
除了政策上的風險，在擴展新用戶、尤其是擴展非互聯(lián)網(wǎng)核心用戶時，押金往往是一項攔路虎。
某單車公司員工劉強(化名)向騰訊科技表示，此前該公司做過一個調(diào)查，在三四線城市，僅僅在收押金一項上，就能將過半嘗鮮用戶排除在外。據(jù)了解，這一原因并非是由于用戶不接受單車出行這一出行方式，而是因為很多三四線城市用戶雖然使用了智能手機，但大多只是使用微信、QQ聊天，并沒有關聯(lián)銀行卡無法付款，加之對互聯(lián)網(wǎng)項目相對陌生帶來的不信任，使得在這一市場發(fā)展新用戶成本超出預期。
或將推向全行業(yè)
正因為這一系列弊端，免押金正成為諸多共享單車平臺的努力方向。永安行董事長孫繼勝向騰訊科技表示，押金的收取是在信用體系尚不完善的情況下產(chǎn)生的權宜之計，最終，用信用制約比押金制約更有效。
根據(jù)騰訊科技統(tǒng)計，目前共享單車領域已有多家廠商使用免押金模式，其免押金模式也與 ofo 一樣，選擇與螞蟻金服合作。
ofo 聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁向騰訊科技表示，雖然此次只開放了上海用戶，但全國地區(qū)的計劃也在進行中。而之所以選擇芝麻信用分650作為免押金標準，螞蟻金服方面表示，根據(jù)芝麻信用官方數(shù)據(jù)，在上海所有芝麻信用的用戶群體中，主體用戶的芝麻信用分數(shù)均在650分及以上。
一個可以對比的數(shù)字是，永安行對標準線的要求是芝麻信用分600分;而即便是官方背景的北京市公共自行車APP，對芝麻信用分的要求也只有600。
這體現(xiàn)了 ofo 對于免押金政策的審慎態(tài)度。由于當前國內(nèi)征信體系仍有較大改進空間，如若盲目開放免押金，或將進一步增加本已頗為嚴重的共享單車損毀率。
不過在本次 ofo 的合作方螞蟻金服眼中，免押金服務的風險可能會比預期中小。芝麻信用總經(jīng)理胡滔表示，從永安行此前與芝麻信用合作的“免押金掃碼租車”服務上看，在國內(nèi)80個城市的運營中，累計服務人次超過8500萬，違約不到50例。
最終，免押金模式能否順利在全行業(yè)推廣，仍需要時間檢驗。
據(jù)悉，這一“免押金”政策將在3月16日于APP端上線。
此外，用戶也可直接在支付寶App享受信用授權免押金服務。支付寶用戶只需打開“芝麻信用”，點擊開啟“信用生活”中的 ofo 共享單車，完成信用授權即可免押金用車。
值得一提的是，試圖消滅押金的不僅是 ofo 一家。此前，永安行在接受螞蟻金服注資的同時，也宣布與其推出基于芝麻信用分的免押金服務。
也許，不久之后，免押金將成為共享單車行業(yè)的標配。
一枚定時炸彈
據(jù)了解，押金問題一直被視為共享單車的潛在風險。目前摩拜與 ofo 均宣布用戶總量達到1000萬，以摩拜299元、 ofo 99元押金計算，兩家公司的押金總額至少在30億元、10億元規(guī)模。
雖然兩家企業(yè)都宣稱押金可隨時退還，但在具體退還方式上，兩家存在不同。 ofo 方面此前向騰訊科技解釋，原則上是秒退，不過由于銀行需要處理時間，最終的退還時間在一分鐘內(nèi)到幾分鐘不等。摩拜則稍慢：按照其此前的官方表述，押金在注冊用戶申請退款后方可退回，且一般退回時間需要2至7個工作日。
中國政法大學知識產(chǎn)權研究中心特約研究員李俊慧此前在文章中指出，原則上銀行轉賬都是“實時到賬”，這意味著摩拜很有可能自行對押金進行了扣押。通過這種延遲退還的規(guī)則，押金極有可能形成一個“資金池”，企業(yè)即便只靠做理財就能獲取巨大收益。
而依據(jù)相關法規(guī)，給付押金與押金保障的對象都應是租賃行為發(fā)生且處于存續(xù)狀態(tài);租賃行為一旦解除，平臺還對押金不予退還，就牽涉到資金非法占用問題，甚至會涉及到“非法集資”。
正因如此，為了規(guī)避風險，共享單車企業(yè)在行業(yè)政策出臺之前就已經(jīng)開始自我約束。據(jù)了解，摩拜在上月底就宣布與招商銀行合作，后者宣稱將對摩拜押金加以嚴管; ofo 此前也表示，押金有專門的賬戶存款，專款專用，不會拿去做投資。
除了政策上的風險，在擴展新用戶、尤其是擴展非互聯(lián)網(wǎng)核心用戶時，押金往往是一項攔路虎。
某單車公司員工劉強(化名)向騰訊科技表示，此前該公司做過一個調(diào)查，在三四線城市，僅僅在收押金一項上，就能將過半嘗鮮用戶排除在外。據(jù)了解，這一原因并非是由于用戶不接受單車出行這一出行方式，而是因為很多三四線城市用戶雖然使用了智能手機，但大多只是使用微信、QQ聊天，并沒有關聯(lián)銀行卡無法付款，加之對互聯(lián)網(wǎng)項目相對陌生帶來的不信任，使得在這一市場發(fā)展新用戶成本超出預期。
或將推向全行業(yè)
正因為這一系列弊端，免押金正成為諸多共享單車平臺的努力方向。永安行董事長孫繼勝向騰訊科技表示，押金的收取是在信用體系尚不完善的情況下產(chǎn)生的權宜之計，最終，用信用制約比押金制約更有效。
根據(jù)騰訊科技統(tǒng)計，目前共享單車領域已有多家廠商使用免押金模式，其免押金模式也與 ofo 一樣，選擇與螞蟻金服合作。
ofo 聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁向騰訊科技表示，雖然此次只開放了上海用戶，但全國地區(qū)的計劃也在進行中。而之所以選擇芝麻信用分650作為免押金標準，螞蟻金服方面表示，根據(jù)芝麻信用官方數(shù)據(jù)，在上海所有芝麻信用的用戶群體中，主體用戶的芝麻信用分數(shù)均在650分及以上。
一個可以對比的數(shù)字是，永安行對標準線的要求是芝麻信用分600分;而即便是官方背景的北京市公共自行車APP，對芝麻信用分的要求也只有600。
這體現(xiàn)了 ofo 對于免押金政策的審慎態(tài)度。由于當前國內(nèi)征信體系仍有較大改進空間，如若盲目開放免押金，或將進一步增加本已頗為嚴重的共享單車損毀率。
不過在本次 ofo 的合作方螞蟻金服眼中，免押金服務的風險可能會比預期中小。芝麻信用總經(jīng)理胡滔表示，從永安行此前與芝麻信用合作的“免押金掃碼租車”服務上看，在國內(nèi)80個城市的運營中，累計服務人次超過8500萬，違約不到50例。
最終，免押金模式能否順利在全行業(yè)推廣，仍需要時間檢驗。
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本文來源： ofo加入免押金陣營 免押金會是將來嗎？
