2015年以來，全球車市“賽事”正在發(fā)生微妙的變化，在汽車消費相對低迷的大環(huán)境下，車企之間的較量，不是比誰跑得快而是比誰倒退的速度慢些。三年蟬聯(lián)全球汽車銷量第一名的 豐田 ，由于在2015年上半年銷量下滑1.5%，將冠軍寶座拱手讓給大眾。
大眾、 豐田 和通用日前均已發(fā)布2015年上半年全球終端銷量數(shù)據(jù)。大眾的“期中考”成績略勝 豐田 ，以504.1萬輛的“交付銷量”排在第一位，對比2014年上半年的506.6萬輛，同比微跌0.5%。該數(shù)字計入了曼恩和斯堪尼亞兩家商用車子公司銷量。
豐田 則跌至第二位，上半年零售銷量為502.2萬輛，與2014年上半年的507.9萬輛相比，下跌1.5%。其中， 豐田 業(yè)務(wù)部同比微跌0.3%，至451.3萬輛，大發(fā)業(yè)務(wù)部同比下滑1.2%，至42.6萬輛，日野業(yè)務(wù)部同比增長3.1%，至8.3萬輛。
通用汽車2015年上半年以486.1萬輛的全球零售銷量排名第三，對比2014年上半年的492.2萬輛，同比微跌1.2%。
一直以來， 豐田 、大眾以及通用這三大車企巨頭不分上下，競爭格外激烈，而2015年上半年，三者的全球銷量皆不如去年同期。其中， 豐田 下滑幅度最大，并因此錯過冠軍寶座。此前， 豐田 已預(yù)計到2015年車市發(fā)展不明朗，日本本土市場以及印尼等新興市場需求可能下滑，于2015年年初已主動將其2015全球銷量目標(biāo)下調(diào)1%至1015萬輛。
不過，剛在“期中考”中折桂的大眾，目前市場表現(xiàn)也不容樂觀，尤其是占到大眾在全球銷量1/3的中國市場扭頭下滑，在一定程度上打亂了大眾的步伐。2015年上半年，大眾在中國內(nèi)地與香港的出貨量同比下降3.9%至174萬輛，這是自2005年來該集團在中國市場首次出現(xiàn)出貨量減少。
汽車分析師孫木子7月29日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，大眾之所以能夠在2015年上半年跑贏 豐田 ，一方面是由于 豐田 下滑幅度超過預(yù)期，另一方面是大眾的主戰(zhàn)場歐洲經(jīng)濟明顯復(fù)蘇，歐洲處于五年半以來車市增速最高時期，在很大程度上抵消了大眾在中國以及巴西等市場下滑的銷量。不過，大眾在全球銷量冠軍寶座上未必能坐穩(wěn)。
在爭奪最為激烈的中國市場， 豐田 已發(fā)起猛攻，從低迷中扭轉(zhuǎn)局面。根據(jù) 豐田 汽車前不久公布的銷量數(shù)據(jù)， 豐田 汽車在中國市場的汽車零售銷量為10.06萬輛，同比驟漲41.7%。從4月開始， 豐田 在華銷量連續(xù)3個月同比上行，而6月創(chuàng)下了自2014年3月以來的最高同比增幅。2015年上半年， 豐田 在中國市場新車?yán)塾嬃闶垆N量為51.28萬輛，同比增長10.1%。
“ 豐田 在下半年一發(fā)力，奪回2015年全球汽車銷量冠軍的可能性非常大。更重要的是， 豐田 多年一直是全球利潤最高的車企，按目前的情況，大眾在利潤上很難超越 豐田 。”孫木子如此認(rèn)為。
大眾、 豐田 和通用日前均已發(fā)布2015年上半年全球終端銷量數(shù)據(jù)。大眾的“期中考”成績略勝 豐田 ，以504.1萬輛的“交付銷量”排在第一位，對比2014年上半年的506.6萬輛，同比微跌0.5%。該數(shù)字計入了曼恩和斯堪尼亞兩家商用車子公司銷量。
豐田 則跌至第二位，上半年零售銷量為502.2萬輛，與2014年上半年的507.9萬輛相比，下跌1.5%。其中， 豐田 業(yè)務(wù)部同比微跌0.3%，至451.3萬輛，大發(fā)業(yè)務(wù)部同比下滑1.2%，至42.6萬輛，日野業(yè)務(wù)部同比增長3.1%，至8.3萬輛。
通用汽車2015年上半年以486.1萬輛的全球零售銷量排名第三，對比2014年上半年的492.2萬輛，同比微跌1.2%。
一直以來， 豐田 、大眾以及通用這三大車企巨頭不分上下，競爭格外激烈，而2015年上半年，三者的全球銷量皆不如去年同期。其中， 豐田 下滑幅度最大，并因此錯過冠軍寶座。此前， 豐田 已預(yù)計到2015年車市發(fā)展不明朗，日本本土市場以及印尼等新興市場需求可能下滑，于2015年年初已主動將其2015全球銷量目標(biāo)下調(diào)1%至1015萬輛。
不過，剛在“期中考”中折桂的大眾，目前市場表現(xiàn)也不容樂觀，尤其是占到大眾在全球銷量1/3的中國市場扭頭下滑，在一定程度上打亂了大眾的步伐。2015年上半年，大眾在中國內(nèi)地與香港的出貨量同比下降3.9%至174萬輛，這是自2005年來該集團在中國市場首次出現(xiàn)出貨量減少。
汽車分析師孫木子7月29日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，大眾之所以能夠在2015年上半年跑贏 豐田 ，一方面是由于 豐田 下滑幅度超過預(yù)期，另一方面是大眾的主戰(zhàn)場歐洲經(jīng)濟明顯復(fù)蘇，歐洲處于五年半以來車市增速最高時期，在很大程度上抵消了大眾在中國以及巴西等市場下滑的銷量。不過，大眾在全球銷量冠軍寶座上未必能坐穩(wěn)。
在爭奪最為激烈的中國市場， 豐田 已發(fā)起猛攻，從低迷中扭轉(zhuǎn)局面。根據(jù) 豐田 汽車前不久公布的銷量數(shù)據(jù)， 豐田 汽車在中國市場的汽車零售銷量為10.06萬輛，同比驟漲41.7%。從4月開始， 豐田 在華銷量連續(xù)3個月同比上行，而6月創(chuàng)下了自2014年3月以來的最高同比增幅。2015年上半年， 豐田 在中國市場新車?yán)塾嬃闶垆N量為51.28萬輛，同比增長10.1%。
“ 豐田 在下半年一發(fā)力，奪回2015年全球汽車銷量冠軍的可能性非常大。更重要的是， 豐田 多年一直是全球利潤最高的車企，按目前的情況，大眾在利潤上很難超越 豐田 。”孫木子如此認(rèn)為。
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