(一)判斷題
1． 采購 就是 采購 管理。 ( )
2． 采購 過程既包含商流，又包含物流。 ( )
3．企業(yè)物流管理可分為生產(chǎn)物流管理、銷售物流管理和 采購 進貨物流管理三大部分。 ( )
4． 采購 費用一般只包含購買費用、進貨費用。 ( )
5． 采購 品種、供應商、 采購 方式、訂貨談判、 采購 進貨幾個部分的戰(zhàn)略綜合起來，就是一個完整的 采購 戰(zhàn)略。 ( )
6．常規(guī)品就是大路品種，其共同特點是求大于供。 ( )
7． 采購 進貨有3種方式，即自提進貨、供應商送貨、委托外包進貨。 ( )
8． 采購 計劃就是 采購 全過程的活動計劃。 ( )
9．JIT是準時化 采購 。 ( )
10． 采購 品種分析工作包括3個方面：一是用戶需求分析；二是市場供應分析；三是品種性質(zhì)分析。 ( )
11．為了降低 采購 風險，在進貨方式上最好采用自提進貨。 ( )
12．訂貨點 采購 可分為定量訂貨點 采購 和定期訂貨點 采購 。 ( )
13．分銷物流中JIT方式，就是Just In Time，即準時化送貨，又稱作同步生產(chǎn)，看板供應，客戶企業(yè)實行零庫存生產(chǎn)，不設(shè)倉庫，但供應商有倉庫，并按需送貨。 ( )
14．按供應商對企業(yè)的重要程度，分為專家級型、行業(yè)領(lǐng)袖型，低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型。 ( )
15．按供應商的規(guī)模和經(jīng)營品種進行供應商分類，分為專家級型、行業(yè)領(lǐng)袖型，低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型。 ( )
16．按企業(yè)與供應商之間的關(guān)系大致可以分為5種：短期目標型、長期目標型、滲透型、聯(lián)盟型、縱向集成型。 ( )
17．按供應商的重要性分類，可分為伙伴型供應商、優(yōu)先型供應商、重點型供應商、商業(yè)型供應商。 ( )
18．企業(yè)在選擇供應商時，當 采購 商品的質(zhì)量與交付時間均能滿足要求時，則通常采用 采購 成本比較法進行。 ( )
19．企業(yè)對 采購 的控制，是指對 采購 人員、 采購 制度及首單 采購 等內(nèi)容進行管理和控制。( )
20．企業(yè)的 采購 計劃就是對 采購 過程中物流活動所進行的計劃。 ( )
21．企業(yè)與供應商之間的關(guān)系大致可以分為5種，其中滲透型是在長期目標型集成上發(fā)展起來的，聯(lián)盟型是從供應鏈角度提出的。 ( )
22．在進行供應商選擇時，當 采購 時間緊迫，投標單位少，供應商競爭不激烈，訂購物資規(guī)格和技術(shù)條件比較復雜時，采用協(xié)商選擇方法比招標方法更為合適。 ( )
（二）單選題
1．在現(xiàn)代 采購 技術(shù)中，JIT 采購 是指(
A. 訂貨點 采購 B．準時化 采購 C．供應鏈 采購 D. 電子商務(wù) 采購
2．供應鏈 采購 的英文縮寫是( )。
A．JIT B．MRP C．VMl D. BOM
3．按供應商的重要性采分，可分為( )。
A. 短期目標型、長期目標型、聯(lián)盟型、滲透型和縱向集成型
B．伙伴型、重點型、優(yōu)先型和商業(yè)型
C. 供應商按80／20規(guī)則分類
D．專家級型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型。
4. 按供應商的規(guī)模和經(jīng)營品種分類，可分為( )
A. 短期目標型、長期目標型、聯(lián)盟型、滲透型和縱向集成型
B．伙伴型、重點型、優(yōu)先型和商業(yè)型
C．供應商按80／20規(guī)則分類
D．專家級型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型
5．按供應商關(guān)系分類，可分為( )。
A. 短期目標型、長期目標型、聯(lián)盟型、滲透型和縱向集成型
B．伙伴型、重點型、優(yōu)先型和商業(yè)型
C. 供應商按80／20規(guī)則分類
D．專家級型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型
6．物流供應市場是指物流服務(wù)( )的市場。
A. 需求商 B．提供商 C. 中間商 D. 生產(chǎn)商
7．物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱( )。
A. 一律背反原理 B．二律背反原理 C. 三律背反原理 D. 四律背反原理
(三)多選題
1．按供應商的重要性分類，可分為( )。
A. 伙伴型 B．重點型 C長期目標型 D．商業(yè)型 E. 伙伴型
2． 采購 管理是指為保障企業(yè)物資供應而對企業(yè) 采購 進貨活動進行的管理活動。 采購 管理是對整個企業(yè) 采購 活動的( )。
A. 計劃 B．組織 C. 指揮 D. 協(xié)調(diào) E．控制
3． 采購 戰(zhàn)略按 采購 品種的多少可分為( )。
A. 常規(guī)品 B. 緊缺品 C. 單一品種 D. 多品種聯(lián)合 采購 E. 時令品
4．物資 采購 戰(zhàn)略按 采購 主體分類，可分為( )
A. 多品種聯(lián)合 采購 B. 自行 采購 C．招標 采購 D. 代理 采購 E．委托 采購
5．供應商選擇的方法有( )。
A. 直觀判斷法 B．評分法 C. 招標 采購 D. 協(xié)商選擇方法 E. 成本比較法
6．下列屬供應商績效評價指標體系的是( )。
A. 質(zhì)量 B．供應 C. 準時交貨率 D．經(jīng)濟 E．支持、配合與服務(wù)
7．質(zhì)量指標是供應商考評的最基本指標，下列屬供應商質(zhì)量指標的有( )。
A. 來料批次合格率 B．準時交貨率
C. 來料在線報廢率 D．來料抽檢缺陷率 E．訂單變化接受率
8．在 采購 與供應物流管理中，下列屬供應指標體系的有( )。
A. 來料批次合格率 B．準時交貨率
C. 來料在線報廢率 D．交貨周期 E. 訂單變化接受率
9．在 采購 與供應物流管理中，下列屬經(jīng)濟指標體系的是( )。
A．價格水平 B．準時交貨率
C. 分享降價成果 D．付款 E. 訂單變化接受率
10．在 采購 與供應物流管理中，下列屬支持、配合與服務(wù)指標的有( )。
A. 反應表現(xiàn) B．溝通手段 C. 合作態(tài)度 D．共同改進 E. 售后服務(wù)、參與開發(fā)
11．資源市場分析包括( )
A. 資源分布情況 B．供應商情況 C. 品種質(zhì)量 D．價格情況 E. 交通運輸情況
12．在 采購 中，運輸環(huán)節(jié)管理包括( )。
A. 運輸方式選擇 B．中轉(zhuǎn)方式 C.運輸路徑 D．運輸時間 E. 運輸安全
13．現(xiàn)代 采購 技術(shù) 采購 主要有( )。
A．訂貨點 采購 B．供應鏈 采購 C．準時化 采購 D．電子商務(wù) 采購 E. MRP 采購
14．按 采購 途徑分類，可分為( )
A．招標 采購 B．非招標 采購 C．網(wǎng)下 采購 D．網(wǎng)上 采購 E. 委托 采購
15． 采購 管理的基本目標有( )。
A. 適時適量保證供應 B．保證原材料質(zhì)量 C. 費用最省
D．運輸路線最佳 E. 管理協(xié)調(diào)供應商、管理供應鏈
16．下列哪些是控制供應商的方法?( )
A. 完全競爭控制 B．合約控制 C．股權(quán)控制 D．管理輸出控制 E．供應商激勵機制
17．下列哪些是防止供應商控制的有效方法?(
A. 全球 采購 B．再找一家供應商C. 增強相互依贛性 D．更好掌握信息
E．其他用戶聯(lián)手
18．下列哪些是供應商的激勵機制?( )
A. 價格激勵 B．訂單激勵 C. 商譽激勵
D．信息激勵、組織激勵 E．淘汰激勵及新產(chǎn)品／新技術(shù)的共同開發(fā)
19． 采購 控制制度包括( )。
A． 采購 預計劃制度 B． 采購 請示匯報制度
C. 采購 評價制度 D．資金使用制度 E．到貨付款制度及保險制度等
20． 采購 控制的基礎(chǔ)工作包括( )。
A. 加強 采購 人員素質(zhì)管理
B．適當提高 采購 員的工資待遇
C. 建立健全 采購 規(guī)章制度，設(shè)立獎懲激勵機制
D．搞好首單 采購 ，創(chuàng)造好的基礎(chǔ)環(huán)境
E．建立 采購 評價制度
21. 物資 采購 戰(zhàn)略按 采購 品種的多少，可以分為( )。
A. 單一品種 采購 戰(zhàn)略常規(guī)品 采購 、緊缺品 采購 、數(shù)字品 采購 、時令品 采購 、珍稀品 采購
B．定量訂貨 采購 、定期訂貨 采購 、定量聯(lián)合 采購 、定期聯(lián)合 采購
C．多品種聯(lián)合 采購 戰(zhàn)略
D．訂貨點 采購 、MRP 采購 、準時化 采購 、供應鏈 采購 、電子商務(wù) 采購
E．招標 采購 、非招標 采購 、自行 采購 、委托 采購 、代理 采購
22．物資 采購 戰(zhàn)略按 采購 品種價格分類，可分為( )。
A. 不變價格 采購 戰(zhàn)略 B．單一品種 采購 戰(zhàn)略
C. 折扣價格 采購 戰(zhàn)略 D. 區(qū)段價格 采購 戰(zhàn)略 E．多品種聯(lián)合 采購 戰(zhàn)略
(四)簡答題
1．企業(yè) 采購 的流程包括哪些內(nèi)容?
2．企業(yè) 采購 管理的基本目標是什么?
3．在 采購 管理中資源市場分析的內(nèi)容包括哪些?
4．什么是 采購 戰(zhàn)略?它包含哪些基本內(nèi)容?
5．什么是供應鏈 采購 ?它有什么特點?
6， 采購 進貨有哪3種方式，各有什么特點?
7．進貨環(huán)節(jié)是一項多環(huán)境、涉及面寬、環(huán)境復雜、進貨途中風險大的工作。進貨管理應遵循哪些基本原則?
8．供應商評選的目標有哪些?
9．供應商評選的操作步驟有哪些?
10，控制供應商的方法有哪些?
11．防止供應商控制有哪些有效的方法?
12．供應商的激勵機制有哪些?
13．一套完整的 采購 控制制度應包含哪些制度?
14． 采購 控制的基礎(chǔ)工作包括哪些?
(五)計算題
某單位計劃需要 采購 某種物資200噸，甲、乙兩個供應商供應的物資質(zhì)量均符合企業(yè)的要求，信譽也比較好，基本情況如表2-4所示。請選擇合適的供應商。
甲 乙
報價 320元／噸 300元／噸
運費 5元／噸 30元／噸
(六)論述題
1．論述企業(yè) 采購 的流程。
2．論述控制供應商的控制方法。
3．論述防止供應商控制的方法。
第三章 銷售物流管理
(一)判斷題
1．現(xiàn)代物流是對生產(chǎn)產(chǎn)品經(jīng)過包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工、運輸、配送，一直到最后送到用戶的整個產(chǎn)品實體流動過程，也就是產(chǎn)品分銷物流過程。 ( )
2．分銷物流方式的方案是指研究與制定貨物的空間位置移動的方式的方案( )
3．分銷物流網(wǎng)絡(luò)，是指以配送中心為核心、連接從生產(chǎn)廠出發(fā)、經(jīng)批發(fā)中心、配送中心、中轉(zhuǎn)倉庫等，一直到客戶的各個物流網(wǎng)點的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 ( )
4．現(xiàn)代物流開展電子商務(wù)，從而實現(xiàn)了商物合一。 ( )
5．JIT分銷方式一般是一個供應商只面向一個客戶，或者少數(shù)幾個客戶，供需相距很近，客戶企業(yè)實行零庫存生產(chǎn)，不設(shè)倉庫，由供應商直接將貨品送上生產(chǎn)線裝配點。( )
6．客戶關(guān)系是指生產(chǎn)企業(yè)與用戶的關(guān)系。 ( )
7．客戶控制就是監(jiān)督和跟蹤客戶對企業(yè)產(chǎn)品新的需求。 ( )
8．潛在客戶的管理特點發(fā)現(xiàn)他們、聯(lián)系他們、溝通他們、購買咨詢指導促進。使他們和企業(yè)聯(lián)系起來。 ( )
9．銷售物流合理化是要實現(xiàn)物流活動的集成化、一體化、共同化、規(guī)?；?、信息化、標準化、專業(yè)化，最終實現(xiàn)商物分離。 ( )
10．在分銷物流戰(zhàn)略中，DRP 運作系統(tǒng)、JIT 運作系統(tǒng)、VMI運作系統(tǒng)都是外包物流戰(zhàn)略。 ( )
11．電子商務(wù)網(wǎng)站的客戶關(guān)系管理應是開放式，任何一個客戶可以通過企業(yè)的網(wǎng)點地址，進入網(wǎng)點，并可進行瀏覽查詢以及進入企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，獲取有關(guān)的業(yè)務(wù)信息。
12．客戶關(guān)系中基本客戶是指已經(jīng)購買了企業(yè)產(chǎn)品的客戶。 ( )
13．企業(yè)的銷售物流是指產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開始，直至產(chǎn)品離開企業(yè)為止的物流活動。 ( )
14．銷售物流管理環(huán)節(jié)主要考慮擴大市場、提高客戶服務(wù)水平、降低物流成本等。( )
15．第三方物流通常稱為契約物流，或合同物流，也可稱為外包物流。 ( )
16．銷售物流合理化的第一原則，就是商物分離。 ( )
17．分銷物流中JIT方式，就是Just InTime，即準時化送貨，又可稱作同步生產(chǎn)，看板供應。客戶企業(yè)實現(xiàn)零庫存生產(chǎn)，不設(shè)倉庫，但供應商有倉庫，并按需送貨。 ( )
18．與外包物流相比，企業(yè)如果自己運作物流，要面臨兩大風險，一是投資的風險，二是存貨風險。 ( )
19．客戶關(guān)系管理中有關(guān)服務(wù)質(zhì)量、價格、經(jīng)濟實力與企業(yè)的技術(shù)、管理水平等實力環(huán)節(jié)屬于客戶關(guān)系管理中的基礎(chǔ)工作。 ( )
(二)單選題
1．銷售物流管理過程中計劃和規(guī)劃、策劃一般包括以下階段：調(diào)查實際、弄清問題、( )、形成方案和制定政策。
A．制定目標 B．找出銷售規(guī)律 C進行市場預測 n進行風險分析
2．采用第三方物流銷售戰(zhàn)略是因為第三方物流有( )優(yōu)勢。
A. 個性化 B．實現(xiàn)規(guī)模效益 C非標準化 D．零散性
3．客戶關(guān)系管理中的企業(yè)實力的體現(xiàn)是( )。
A．企業(yè)促銷活動 B．客戶關(guān)系控制 C. 產(chǎn)品(或服務(wù))質(zhì)量和價格 D．企業(yè)的服務(wù)水平
4．屬于自辦物流戰(zhàn)略是( )。
A. 第三方物流戰(zhàn)略 B．外包物流戰(zhàn)略 C．JIT送貨戰(zhàn)略 D．無庫存分銷戰(zhàn)略
5．客戶關(guān)系管理中要樹立企業(yè)形象體現(xiàn)在( )。
A. 企業(yè)促銷活動 B. 客戶溝通 C客戶關(guān)系控制 D. 企業(yè)的宣傳廣告
(三)多選題
1．銷售物流合理化的基本原則主要有：( )。
A．商物分離 B．輸送與配送相結(jié)合的體制C. 物流活動的集成化、一體化、共同化原則
D．物流活動的規(guī)?；?、信息化原則 E．物流活動的標準化、專業(yè)化原則
2．自辦分銷物流一般適用于哪些企業(yè)：( )。
A. 專業(yè)性強或市場定向窄
B．企業(yè)有物流設(shè)施、物流人員，企業(yè)自己可以承擔分銷物流活動
C. 供需之間沒有特殊的緊密合作關(guān)系
D．自己的分銷物流活動有特別技術(shù)要求
E. 供需之間簽訂了緊密的合作關(guān)系，企業(yè)物流才能滿足這種關(guān)系和客戶需求
3．客戶關(guān)系管理的環(huán)節(jié)歸納為：( )。
A. 企業(yè)實力 B．企業(yè)形象 C．促動過程 D．控制過程 E．信息管理
(四)簡答題
1．什么是銷售物流?有哪些環(huán)節(jié)?
2．銷售物流管理應考慮的因素有哪些?
3．客戶關(guān)系管理中的客戶分為哪幾類?每類客戶的管理特點是什么?
第四章 物流信息管理
(一)判斷題
1．系統(tǒng)分析階段的主要目標是在系統(tǒng)規(guī)劃所定的某個開發(fā)項目范圍內(nèi)明確系統(tǒng)開發(fā)的目標和用戶的信息需求，提出系統(tǒng)的邏輯方案。即解決“怎么做”的問題。 ( )
2．計算機網(wǎng)絡(luò)是把分布在不同地理區(qū)域的計算機與專門的外部設(shè)備用通信線路互連成一個規(guī)模大的、功能強的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 ( )
3．信息是指事物之間相互作用、相互影響、相互聯(lián)系的表征的描述。 ( )
4．信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷的四個階段分別為：一般應用階段，簡單業(yè)務(wù)系統(tǒng)階段，企業(yè)信息管理系統(tǒng)階段，供應鏈管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)階段。 ( )
5．傳統(tǒng)局域網(wǎng)具有高數(shù)據(jù)傳輸率、低延遲和低誤碼率的特點。 ( )
6．服務(wù)器在結(jié)構(gòu)上可分為機架式、塔式、刀片式3種。 ( )
7．網(wǎng)關(guān)是將兩個使用不同協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)段連接在一起的設(shè)備。 ( )
8．磁盤陣列的兩個基本技術(shù)是磁盤延伸和磁盤分段技術(shù)。 ( )
9．并行程序設(shè)計方法的一個最基本的觀點，就是把一個事物的行為看成是多個事物互相作用的結(jié)果。 ( )
10．對信息系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)從信息管理的角度分類分為主機／終端方式、服務(wù)器／客戶機方式、瀏覽器方式。 ( )
11．在C／S模式下，由客戶機完成工作比例的多少分為胖客戶機模式與瘦客戶機模式。 ( )
12．客戶機／服務(wù)器模式僅有兩層架構(gòu)。 ( )
13．基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分為Intranet和Internet。 ( )
14．制單作業(yè)是將客戶的委托按照運單的要求形成特定的運單格式。 ( )
15．結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析方法就是結(jié)構(gòu)化方法的基本思想和主要原則在系統(tǒng)分析中的應用所形成的一系列具體方法和有關(guān)工具的總稱。 ( )
16．企業(yè)信息管理系統(tǒng)，是管理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與信息的系統(tǒng)。
17．信息系統(tǒng)帶來的挑戰(zhàn)不是信息收集與統(tǒng)計，而是信息分析與處理。
18．對物流信息的分析最終體現(xiàn)在物流信息分析報告上。
(二)單選題
1．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲之間一個很大的區(qū)別是現(xiàn)代物流采用( )手段，將物流服務(wù)過程中的每一環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的信息及時傳達給相關(guān)的人員。
A．倉儲管理 B．信息管理 C．信息處理 D. 信息跟蹤
2．組成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心設(shè)備是( )。
A. 局域網(wǎng)交換機 B．網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng) C. 服務(wù)器 D. 網(wǎng)關(guān)
3．在運輸管理系統(tǒng)中( )是整個系統(tǒng)的核心。
A.訂單管理 B．外包管理 C．車輛資源管理 D．運輸調(diào)度
4．數(shù)據(jù)交換常用的基本交換方式是( )。
A. 線路交換、報文交換 B．線路交換、報文交換、分組交換
C．線路交換、分組交換 D．報文交換、分組交換
5．在信息系統(tǒng)的開發(fā)、安裝、使用、維護當中，涉及、使用了大量的、具體的( )，它們是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。
A. 信息技術(shù) B．報表 C文件 D．基礎(chǔ)檔案
(三)多選題
1．物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為：( )。
A．物流數(shù)據(jù)的搜集和錄入； B．物流信息的存貯 C．物流信息的處理
D．物流信息的傳輸與輸出 E．物流數(shù)據(jù)的管理
2．系統(tǒng)分析階段的主要活動有：( )。
A．系統(tǒng)初步調(diào)查 B．可行性研究 C. 系統(tǒng)詳細調(diào)查
D．新系統(tǒng)邏輯方案的提出 E．系統(tǒng)設(shè)計
3．結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析的工具：( )
A. 數(shù)據(jù)流圖 B．數(shù)據(jù)詞典 C．結(jié)構(gòu)化語言 D．決策樹 E. 決策表
4．一個完善的物流信息系統(tǒng)，應具有的層次如下：( )
A. 數(shù)據(jù)層 B．業(yè)務(wù)層 C. 運用層 D. 控制層 E. 計劃層
5．物流信息系統(tǒng)具有以下特點：( )
A．集成化 B．模塊化 C實時化 D．網(wǎng)絡(luò)化 E．智能化
6．請指出常用的信息系統(tǒng)開發(fā)工具：( )。
A．PowerBuilder B．Visual Basic C．Visual C＋＋ D．Java E．Frontpage
7．占據(jù)主流市場的數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品主要有：( )。
A．Oracle B．DB2 C．Sybase D．Informix E．SQL Server
8. 下面是信息管理系統(tǒng)的是( )。
A. 財務(wù)管理系統(tǒng) B．客戶關(guān)系管理系統(tǒng) C. 供應商關(guān)系管理系統(tǒng)
D．物流管理系統(tǒng) E．供應鏈管理系統(tǒng)
9，C／S模式下，三層架構(gòu)包含的內(nèi)容是( )。
A. 客戶機 B．文件服務(wù)器 C. 應用服務(wù)器 D．專用服務(wù)器 E．數(shù)據(jù)庫服務(wù)器
10．在物流活動中，按照所起的作用不同，可將物流信息分為(
A. 訂貨信息 B．庫存信息 C. 生產(chǎn)指示信息 D．發(fā)貨信息 E．物流管理信息
11．下面為信息系統(tǒng)中所涉及、使用的信息技術(shù)的是( )。
A. 局域網(wǎng) B．集線器 C路由器 D．交換機 E. 網(wǎng)關(guān)
12．物流信息管理系統(tǒng)控制物質(zhì)移動過程中的( )等方面。
A. 質(zhì)量 B．作業(yè)時間 C. 服務(wù)水平 D. 信息技術(shù) E. 網(wǎng)絡(luò)管理
13．按管理層次的劃分，物流信息分為( )。
A. 戰(zhàn)略管理信息 B．戰(zhàn)術(shù)管理信息 C. 知識管理信息 D．操作管理信息 E．訂單管理信息
14．從使用者、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、聯(lián)結(jié)方式的角度分類，信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有( )。
A. 主機／終端方式 B．客戶機／服務(wù)器方式 C．瀏覽器方式 D. 分布式 E. 集中式
15．從信息管理模式的角度分類，信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有( )。
A. 分布式 B．客戶機／服務(wù)器方式 C．瀏覽器方式D．主機／終端方式 E．集中式
16．物流信息管理系統(tǒng)常采用的數(shù)據(jù)采集方式有( )。
A. 手工輸入數(shù)據(jù) B．數(shù)據(jù)交換 C. 利用數(shù)據(jù)采集設(shè)備 D．分散錄入 E. 集中采集
17．以下物流信息管理系統(tǒng)中采用的數(shù)據(jù)采集設(shè)備的是( )。
A. 條碼打印機 B．條形碼采集設(shè)備 C．電子標簽 D．RFID
18．下面是物流信息分析報告中主要分析的物流信息的是( )。
A． 與 采購 有關(guān)的指標 B．與銷售有關(guān)的指標 C. 與庫存有關(guān)的指標
D．與運輸有關(guān)的指標 E. 與質(zhì)量管理有關(guān)的指標
(四)簡答題
1．主要的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有幾種?你認為物流信息管理系統(tǒng)采取哪一種結(jié)構(gòu)形式更適合?為什么?
2．如何對物流信息進行分類?
3．常見的物流管理軟件有哪幾種?
4．倉儲管理軟件的主要功能是什么?
5．運輸管理軟件的主要功能是什么?
6．訂單管理系統(tǒng)的主要功能是什么?
7．物流信息系統(tǒng)的特點是什么?
8．物流信息系統(tǒng)有哪些類型?
9．簡述系統(tǒng)分析階段的目標和主要活動。
10．局域網(wǎng)統(tǒng)其他網(wǎng)絡(luò)的主要區(qū)別是什么?
11．采用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析的工具建立的系統(tǒng)邏輯模型有什么特點？
第五章 運輸管理
(一)判斷題
1．運輸是物流系統(tǒng)的一個中心環(huán)節(jié)。 ( )
2．鐵道運輸?shù)乃瓦_速度低于公路運輸。 ( )
3．運輸工具的技術(shù)速度對于貨物運輸而言更具有實際的意義。 ( )
4．運輸工具的運營速度總是低于技術(shù)速度。 ( )
5．在評價某種運輸方式的速度指標時，不用考慮運輸?shù)念l率(或間隔時間)和運輸經(jīng)常性對送達速度的影響。 ( )
6．在各種運輸方式中，公路運輸容量最小，水運運輸能力最大，海上運輸能力基本不受限制。( )
7．在各種運輸方式中，汽車運輸?shù)膭趧由a(chǎn)率最低，水運最高。 ( )
8．通常，200公里以內(nèi)的商品運輸選擇公路運輸比選擇鐵路運輸經(jīng)濟。 ( )
9．運輸結(jié)點的主要功能是運輸。 ( )
10．運輸結(jié)點對整個運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化起著重要作用。 ( )
11．運輸結(jié)點只能銜接相同時間的供應運輸和需求運輸。 ( )
12．集裝箱多式聯(lián)運就是采用某種運輸工具進行集裝箱運輸。 ( )
13．雖然多式聯(lián)運采取全程負責的方式，但是需要辦理多次托運手續(xù)。 ( )
14．海運在國際多式聯(lián)運中占主導地位。 ( )
15．貨物運輸中采取多式聯(lián)運可以減少貨損，縮短運輸時間，提高運輸效率，降低運輸成本，提高運輸質(zhì)量。 ( )
16．多式聯(lián)運通常采取單一的費率。 ( )
17．集裝箱多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流在目標上是一致的。 ( )
18．集裝箱多式聯(lián)運中的無漏洞銜接實際上是能完全做到的。 ( )
19．消除多式聯(lián)運中的漏洞要求大規(guī)模運營、信息與通訊系統(tǒng)支持以及開展綜合性的運輸服務(wù)。( )
20．運輸管理包括運輸市場宏觀管理和物流運輸業(yè)務(wù)微觀管理兩個層面。 ( )
21．運輸組織管理的基本原則是“及時、經(jīng)濟、安全。” ( )
22．運輸管理就是對運輸中的人、財、物進行組織和平衡，以降低成本。 ( )
23．運輸?shù)目臻g效用體現(xiàn)為通過運輸改變了物品的地理位置。 ( )
24．運輸?shù)男庞眯в帽憩F(xiàn)為國家對運輸工具采取了強制保險政策。 ( )
25．由于物流運輸具有增值功能，因此運輸企業(yè)風險較少。 ( )
26．物流業(yè)務(wù)具有巨大風險，但是通過物流企業(yè)的專業(yè)經(jīng)驗和技術(shù)等，可以幫助客戶回避或減小這些風險。 ( )
27．運輸線路選擇中的非成本因素是指與成本無關(guān)、不會影響企業(yè)發(fā)展因素。 ( )
28．運輸樞紐的單選址模型就是只有一個地址可供選擇的模型。 ( )
29．服務(wù)是為滿足顧客需要，在同顧客的接觸中，供方的活動和供方活動的結(jié)果。( )
30．服務(wù)的生產(chǎn)和消費必然是同時進行的。 ( )
31．服務(wù)企業(yè)提供的服務(wù)如果沒有被消費，就會因為浪費服務(wù)資源而造成總成本的增加。 ( )
32．完善和規(guī)范契約是降低服務(wù)風險的一種有效手段。 ( )
33．貨物運輸服務(wù)是貨運企業(yè)的設(shè)備與顧客之間接觸的服務(wù)。 ( )
34．就運輸服務(wù)而言，大部分服務(wù)作業(yè)過程用戶都能看到，因此可以方便地對其質(zhì)量進行監(jiān)控。 ( )
35．服務(wù)質(zhì)量難以用統(tǒng)一的標準來衡量和檢測。 ( )
36．服務(wù)質(zhì)量是指“服務(wù)滿足明確要求的功能、特性之總和。” ( )
37．運輸質(zhì)量監(jiān)督是指運輸企業(yè)為提高服務(wù)水平而開展的對運輸質(zhì)量進行檢查監(jiān)督等活動。( )
38．運輸質(zhì)量事故分為大事故、一般事故、小事故3類。 ( )
39．運輸質(zhì)量事故一般通過運輸行政管理機構(gòu)處理。 ( )
40．在公路運輸質(zhì)量事故中，托運人向承運人提出賠償?shù)臅r效為：從簽注貨物事故記錄次日起，不超過60天。 ( )
41．在公路運輸質(zhì)量事故中，責任方應在收到賠償書的次日起，180天內(nèi)處理完畢。（ ）
42．由于承運人責任造成貨物損失，以實物賠償?shù)模\費照付。（ ）
43．由于承運人責任造成貨物損失，按價賠償?shù)模瑹o需退還已上運費。 ( )
44．在運輸質(zhì)量事故的賠償中，可以通過扣留貨物或拒付運費來充抵賠償金。 ( )
45．運輸服務(wù)創(chuàng)新就是以高科技為手段，不斷改變服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方法。 ( )
46．運輸服務(wù)創(chuàng)新是以顧客需求為出發(fā)點，因此必須顧客先有需求，企業(yè)才去研制和開發(fā)新的服務(wù)產(chǎn)品。 ( )
47．在運輸成本中，運輸站點的管理費用屬于變動成本。 ( )
48．運輸成本由運轉(zhuǎn)設(shè)備成本、運營成本和作業(yè)成本構(gòu)成。 ( )
49．綜合成本是指決定提供某種特定的運輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費用。 ( )
50．在運輸服務(wù)中，運輸成本主要受距離、運輸工具等影響，與終點和需點的產(chǎn)品市場沒有關(guān)系。
51．運輸價格由運輸成本和利潤所組成。 ( )
52．在制定運價時，應考慮各種運輸形式間的價格協(xié)調(diào)，形成合理的差價比價體系，以便優(yōu)化運力
結(jié)構(gòu)。 ( )
53．制定和核計運輸服務(wù)價格，應根據(jù)具體服務(wù)內(nèi)容的不同，以基價加附加價的形式進行。( )
54．運輸價格可分為政府指導價和經(jīng)營者定價兩種形式。 ( )
55．政府定價就是指各級交通主管部門按照運輸價格管理權(quán)限，制定的運輸中準價格、浮動幅度及最低保護價。 ( )
56．運輸經(jīng)營者只要在規(guī)定的定價范圍內(nèi)或在政府指導價規(guī)定的幅度范圍內(nèi)制定或調(diào)整運輸價格，就不需向交通主管部門備案。 ( )
57．運輸企業(yè)的質(zhì)量特性包括及時性、安全性、經(jīng)濟性、服務(wù)性4個方面。 ( )
58．以下直方圖表明運輸企業(yè)為積極擴展型企業(yè)，即企業(yè)積極開展多元化經(jīng)營，具有良好的收益性和應變性，但運輸主營業(yè)務(wù)增長乏力。 ( )
59．以下直方圖表明運輸企業(yè)為穩(wěn)定保守型企業(yè)，即企業(yè)安全性較好，但應變性、發(fā)展性較差，經(jīng)營趨于保守。 ( )
經(jīng)營比串
60．在盈虧平衡分析法是通過分析運輸企業(yè)在盈虧平衡情況下的經(jīng)營業(yè)務(wù)量、費用及經(jīng)營收入之間的關(guān)系，反映運輸企業(yè)的經(jīng)營效果和狀態(tài)。 ( )
(二)單選題
1．貨物運輸?shù)拈T到門運輸通常采用公路運輸方式，是因為( )。
A．公路運輸?shù)撵`活性大、適應性強 B．公路運輸?shù)乃俣瓤?BR> C. 公路運輸?shù)倪\量大 D．公路運輸?shù)倪\貨種類多
2．在運輸中的（ ）要素不是運輸部門所能掌握的，即不能被運輸部門支配與選擇的。
A．勞動者 B．勞動手段 C. 勞動對象 D．時間與空間
3．鐵路的送達速度一般高于公路運輸，但在短途運輸方面，其送達速度反而低于公路運輸，其原因是( )。
A. 短途運輸時，鐵路的技術(shù)速度低
B．鐵路運輸在途中停留時間和始發(fā)、終發(fā)兩端的作業(yè)時間遠遠大于公路運輸，在短途運輸時不足以抵消鐵路營運速度比公路運營速度快所帶來的時間節(jié)省
C為了安全，在短途時鐵路要控制速度 D．公路的加速度快
4．各種運輸方式之所以均有生存和發(fā)展空間，是因為( )
A. 各種運輸方式的市場對象完全不一樣 B．各種運輸方式的成本不一樣
C. 各種運輸方式的速度不一樣
D. 各種運輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟特征和優(yōu)勢，以及運輸市場的多樣性需求
5．公路運輸?shù)慕?jīng)濟里程一般為( )。
A．200公里～300公里 B．500公里～800公里C . 50公里～100公里 D．700公里～900公里
6．以下哪一個說法是錯誤的( )。
A. 運載工具的運營速度總是低于技術(shù)速度 B．運輸密度是影響運輸成本的一個關(guān)鍵因素
C. 海上運輸能力幾乎是無限的 D．公路運輸由于比其他運輸方式頻繁，因此其勞動生產(chǎn)率最高
7．下列哪個不是運輸結(jié)點( )。
A. 商場 B．貨場 C．飛機場 D．管道站
8．下列哪種說法是錯誤的( )。
A．集裝箱多式聯(lián)運分國際集裝箱多式聯(lián)運和國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運
B．集裝箱多式聯(lián)運采取兩種以上不同的運輸方式
C. 鐵路在國際集裝箱多式聯(lián)運中占主導地位
D．集裝箱多式聯(lián)運采用一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負責的運輸業(yè)務(wù)方法
9．下列哪種說法是不正確的( )。
A. 多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流一樣，存在增值服務(wù)
B．現(xiàn)代物流需要能夠提供增值服務(wù)的結(jié)點
C．全方位的現(xiàn)代物流將成為多式聯(lián)運發(fā)展的必然趨勢
D．集裝箱多式聯(lián)運是一種單純的運輸組織形式
10．物流運輸增值的時間效用表現(xiàn)為通過物品流通過程中的勞動克服了物品( )時間上的不一致。 A. 生產(chǎn) B．消費 C．生產(chǎn)和消費 D． 采購
11．影響運輸線路選擇的因素可分為兩類：( )。
A. 環(huán)境與非環(huán)境因素， B. 成本與非成本因素C. 政策與非政策因素 D．交通與非交通因素
12．運輸樞紐站點選址的利益均衡原則是指：( )。
A. 樞紐內(nèi)各單位利益分配要均衡 B．樞紐連接的各線路利益分配要均衡
C. 與已存在的其他樞紐間的利益分配要均衡 D．供應鏈各成員間的利益分配要均衡
13．直達運輸模型與中轉(zhuǎn)運輸模型的關(guān)系是( )。
A. 兩者一樣 B. 直達運輸模型可轉(zhuǎn)化為中轉(zhuǎn)運輸模型
C. 中轉(zhuǎn)運輸模型可轉(zhuǎn)化為直達運輸模型 D．兩者沒有關(guān)系
14．運輸樞紐規(guī)劃主要采用( )方法。
A. 定量計算與定性分析相結(jié)合 B．定量計算 C. 定性分析 D. 專家調(diào)查
15．“供給本身就會創(chuàng)造需求”的含義是指( )。
A. 供給與需求是一致的 B．沒有供給，就沒有需求
C．一種產(chǎn)品只要生產(chǎn)出來就有需求 ．
D. 一種產(chǎn)品在沒有生產(chǎn)出來之前，人們不知道其作用，因而就不會產(chǎn)生與之相應需求
16．我國運輸價格管理遵循的原則為( )。
A. 直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則 B. 間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則
C. 間接調(diào)控的原則 D. 直接管理的原則
17. 在運輸企業(yè)盈虧分析模型中，當X>Xo時，標明企業(yè)經(jīng)營情況為( )
A. 虧損 B. 不完全盈利 C. 盈虧平衡 D. 盈利
(三)多選題
1．反映運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀態(tài)的經(jīng)營比率可從經(jīng)營收益性、經(jīng)營發(fā)展性、經(jīng)營效率和( )幾個方面計算。
A. 經(jīng)營應變性 B. 經(jīng)營安全性 C. 經(jīng)營社會性 D. 經(jīng)營穩(wěn)定性 E. 經(jīng)營多元性
2．運輸企業(yè)經(jīng)營效果評價內(nèi)容主要有：(
A. 資產(chǎn)及人力資源利用效果分析 B. 成本、質(zhì)量控制能力分析
C. 市場開拓、發(fā)展后勁能力分析 D. 對國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟貢獻分析 E. 企業(yè)風險分析
3．下列哪些因素是影響運輸企業(yè)成本水平的外部因素( )。
A. 管理費用控制 B. 市場供需 C. 價格體系 D. 工資政策 E. 設(shè)施設(shè)備的利用程度，
4．下列哪些因素是影響運輸企業(yè)成本水平的內(nèi)部因素( )。
A. 地理位置 B. 宏觀經(jīng)濟形勢 C. 設(shè)施設(shè)備的利用程度 D. 能源消耗 E. 市場供需
5．經(jīng)營者定價的管理應采取( )。
A. 在規(guī)定定價范圍內(nèi)或政府指導價規(guī)定的幅度范圍內(nèi)由經(jīng)營者自行制定和調(diào)整運輸價格
B. 實行定價報備制度 C. 建立內(nèi)部運價管理制度
D. 自覺接受物價、交通管理部門的監(jiān)督檢查 E. 由政府制定和調(diào)整
6．長大笨重貨物運輸根據(jù)其質(zhì)量和長度的不同，分為( )個級別計價。
A．1 B. 2 C. 3 D．4 E．5
7. 運輸價格的組成部分包括：( )。
A. 運輸成本 B. 稅金 C. 利潤 D. 工資 E. 燃油
8．運輸成本是物流成本的重要組成部分，它一般包括( )。
A. 基礎(chǔ)設(shè)施成本 B. 運轉(zhuǎn)設(shè)備成本 C. 營運成本 D. 作業(yè)成本 E. 固定成本
9．貨運質(zhì)量管理是一項廣泛的、經(jīng)常性的、政策性很強的工作，對此，運輸行政管理機構(gòu)可采取的方法有( )。
A. 參與貨運經(jīng)營 B. 監(jiān)督經(jīng)營業(yè)者建立健全貨運質(zhì)量管理的規(guī)章制度
C. 監(jiān)督貨運業(yè)者建立和完善質(zhì)量保證體系 D. 加強貨運質(zhì)量的監(jiān)督檢查
E. 對運輸價格進行監(jiān)督檢查
10．服務(wù)提供者與顧客的接觸形式有( )。
A. 服務(wù)人員與顧客面對面的接觸服務(wù) B. 服務(wù)人員與顧客設(shè)備之間面對面的接觸服務(wù)
C. 服務(wù)提供的設(shè)備與顧客之間接觸的服務(wù) D. 服務(wù)提供放的設(shè)備與顧客的設(shè)備之間的接觸服務(wù)
E. 服務(wù)人員及其設(shè)備與顧客及其設(shè)備沒有接觸
11．下列哪些說法是正確的( )。
A. 服務(wù)是一種無形的產(chǎn)品 B. 服務(wù)的目的是滿足用戶需求
C. 多數(shù)服務(wù)是與有形產(chǎn)品相伴存在的
D. 服務(wù)是在與用戶接觸的過程中解決問題 E. 服務(wù)可以存儲
12．運輸樞紐站點選址應遵循的原則有( )。
A. 整體性原則 B. 利益均衡原則 C. 反復性原則 D. 協(xié)調(diào)性原則 E. 集成性原則
13．運輸線路設(shè)計應遵循的原則有( )
A. 費用最小原則 B. 動態(tài)性原則 C. 簡化作業(yè)流程原則 D. 適度原則 E. 利益均衡原則
14．運輸業(yè)務(wù)(微觀層面)的管理是企業(yè)對物品運輸過程的管理，包括( )。
A. 發(fā)送管理 B. 運輸安全管理 C. 接運管理 D. 中轉(zhuǎn)管理 E. 運輸價格管理
15．運輸組織管理應貫徹的基本原則為( )
A. 及時 B. 準確 C. 經(jīng)濟 D. 安全 E. 方便
16．綜合運輸體系由( )組成。
A. 具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)
B. 具有一定專業(yè)技術(shù)知識的運輸人才系統(tǒng) C. 綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)
D. 綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng) E. 綜合運輸工具
17．當代運輸業(yè)的發(fā)展趨勢為( )。
A. 運輸成本降低 B. 運輸質(zhì)量提高 C. 運輸工具和設(shè)備的現(xiàn)代化
D．建立綜合運輸體系 E. 運輸人才的年輕化
18．集裝箱多式聯(lián)運的經(jīng)營條件主要包括( )。
A．擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運站 B．擁有國內(nèi)外的聯(lián)運網(wǎng)點 C. 實行單一的多式聯(lián)運費率 D．具有比較完善的多式聯(lián)運組織制度 E．實行多種多式聯(lián)運費率
19．運輸結(jié)點的主要功能有( )。
A．集散功能 B. 銜接功能 C. 信息功能 D．管理功能 E．運輸功能
20．各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征可考察的方面為：( )。
A. 送達速度 B．運輸工具容量及線路的運輸能力 C. 運輸成本 D．經(jīng)濟里程 E. 技術(shù)速度
(四)簡答題
1．運輸企業(yè)市場開拓、發(fā)展后勁分析主要有哪些內(nèi)容?
2．請介紹我國運輸價格管理體制。
3．什么是政府指導價?如何進行制定和管理?
4．運價的定價原則是什么? ·
5．如何區(qū)分運輸成本中的變動成本和固定成本?
6．什么是運輸質(zhì)量監(jiān)督?其目的是什么?
7．什么是貨運質(zhì)量事故，分為幾類?
8．什么是運輸服務(wù)創(chuàng)新?其實施步驟是什么?
9．如何理解服務(wù)，有哪些特征?
10．如何理解物流運輸增值，其具體表現(xiàn)是什么?
11．什么是物流運輸?shù)男畔⑿в?
12．什么是運輸管理?
13．什么是綜合運輸體系?
14．什么是無漏洞銜接?
15．什么是集裝箱多式聯(lián)運?其有什么特點?
16．什么是運輸結(jié)點?主要有哪些功能?
(五)計算題
1．某卡車從亞特蘭大起運42 000磅的貨物，中途在達拉斯、俄克拉荷馬城荷圣路易斯停留。據(jù)估計，每站的中途停經(jīng)費是75美元。從亞特蘭大到達拉斯距離為822英里，從達拉斯到俄克拉荷馬城為209英里，從俄克拉荷馬城到圣路易斯為500英里。到圣路易斯的每英里成本為1．65美元。請確定該次運輸?shù)某杀尽?BR> 2．已知某運輸企業(yè)的單位變動成本為1．5元，運輸綜合費率為1．8元，固定資本為100 000元，月經(jīng)營業(yè)務(wù)量為1 000 000元，請問其經(jīng)營安全率為多少?
(六)案例分析與綜合分析題
請分析一下影響運輸成本的主要因素。
第六章 倉儲管理和庫存控制
（一）判斷題
1．金屬材料、金屬制品、金屬零配件、機械設(shè)備等物資允許存人同一庫房。 ( )
2．倉庫保管區(qū)一般應按照儲存物資的自然屬性來進行劃分。 ( )
3．在對庫房進行平面布置時，若采用貨垛傾斜布置，則可相應減少通道的寬度，提高庫房的有效使用面積。 ( )
4．在進行物資保管時，應通過真空包裝來完全控制其呼吸作用。 ( )
5．倉儲搬運系統(tǒng)一般是指一個獨立于人之外的，具有集合性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應性特點的，由物料、裝卸搬運設(shè)備、倉儲設(shè)施和信息等要素構(gòu)成的集合體。 ( )
6．在庫存品種與數(shù)量管理的ABC分類管理中，由于B類和C類物資遠遠沒有A類重要，所以將大多數(shù)或全部的管理重點可以放到對A類物資的管理上。 ( )
7．實施零庫存管理可以規(guī)避產(chǎn)品因市場變化和產(chǎn)品升級換代而產(chǎn)生的降價風險。( )
8，庫存管理中的保管費，與到貸方式無關(guān)，與庫存物資的數(shù)量和時間有關(guān)。 ( )
9．庫存管理就是對庫存物資的管理，包括數(shù)量管理和質(zhì)量管理，其主要目的是在保持物資數(shù)量或重量的前提下，保證其儲存質(zhì)量，維持其使用價值。 ( )
10．庫存管理涉及物資的入庫、維護保養(yǎng)、出庫和發(fā)運4環(huán)節(jié)。 ( )
11．在進行倉庫機械作業(yè)時，在一定時期內(nèi)，完成的作業(yè)量越大，其作業(yè)的有效率越高， ( )
12．庫存管理的核心問題是庫存控制，庫存管理的宗旨或目標是在保障供應的前提下盡可能降低成本。 ( )
(二)單選題
1．倉儲規(guī)劃中保管區(qū)的劃分一般是按( )。
A.儲存物資的使用方向劃分 B．儲存物資的用途劃分
C. 儲存物資的自然屬性劃分 D．按儲存物資的儲存時間長短劃分
2．在設(shè)計倉庫的平面布置形式時，以下那種情況倉庫的平面利用率最高( )。
A．貨垛與通道形成的夾角為90° B．貨垛與通道形成的夾角為60°
C. 貨垛與通道形成的夾角為45° D．貨垛與通道形成的夾角為300°
3．易燃易爆商品一般存放在( )。
A. 普通倉庫 B．專用倉庫 C恒溫倉庫 D．低溫倉庫
4．有關(guān)庫樓的描述不正確的是( )。
A. 庫樓底層承重好，凈空高，作業(yè)方便 B．中層干燥，通風采光較好
C. 頂層干燥，通風采光好，受室外溫濕度影響較小
D．底層倉容定額最高，中層儲存條件最好
5．倉庫的倉儲能力( )。
A. 是指倉庫的儲存能力 B．是指對物資的吞吐能力
C. 完全取決于有效倉容 D．包括倉庫的儲存能力和物資的吞吐能力
6．以降濕為目的的通風或閉庫是以( )為判斷條件條件。
A. 絕對濕度 B．相對濕度 C. 飽和濕度 D．是否為晴好天氣
7．在某一時期和一定的組織技術(shù)條件下，物資的吞吐能力主要取決于( )。
A．機械設(shè)備的作業(yè)能力 B．作業(yè)有效率
C．操作人員的操作熟練程度 D．機械設(shè)備的作業(yè)能力和作業(yè)有效率
8．有關(guān)物資吞吐能力和吞吐量的以下描述不正確的是( )。
A. 吞吐能力總是大于吞吐量 B．吞吐能力通常不一定與吞吐量匹配
A. 作業(yè)有效率越高，物資吞吐能力則越大 D．從作業(yè)有效率與作業(yè)量之積可求算吞吐量
9．在庫存管理中，在缺貨情況下可能發(fā)生( )。
A. 訂貨費 B．進貨費 C．購買費 D．補貨費
10．在庫存品種與數(shù)量管理中的四象限技術(shù)是PAISA下的什么變量來進行分類管理
A. 價值和風險 B．重要性 C．訂購頻率 D．類別、品種、規(guī)格
11．在一定時期內(nèi)，有關(guān)訂貨費的下列描述中不正確的是( )。
A．訂貨費與訂貨次數(shù)有 B．訂貨費與訂貨頻率有關(guān)
C. 訂貨費與需求速率有關(guān) D. 一次訂貨中，訂貨費與訂貨量有關(guān)
12．庫存控制管理中的定量訂貨法和定期訂貨法( )。
A．只適用于確定型庫存 B：只適用于隨機性庫存
C．既適用于確定型庫存又適用于隨機型庫存 D．只適用于流通型庫存
13．庫存控制管理的定量訂貨法中，其決策變量( )。 ．
A．有一個，即訂貨點 B．有兩個，即訂貨點和訂貨批量
B. 有三個，訂貨點、訂貨批量和訂貨周期
D．有四個，訂貨點、訂貨批量、訂貨周期、訂貨提前期
14．庫存控制管理的定量訂貨法中，訂貨點的選取與以下哪些因素有關(guān)?( )
A．只與物資的需求速率有關(guān) B．只與訂貨周期有關(guān)
C. 只與庫存滿足率有關(guān) D. 與需求率、訂貨周期和庫存滿足率都有關(guān)
15．庫存控制管理的定期訂貨法中，一次訂貨( )。
A．只需滿足訂貨提前期用戶需求量 B．只需滿足訂貨周期內(nèi)用戶的需求
C．要求滿足提前期和訂貨周期內(nèi)用戶的需求量 D．A、B、C均不對
16．為加速出入庫而采用的托盤堆疊儲存時，一般用( )存取。
A．人工 B．叉車 C．吊車 D．堆垛機
17．倉庫面積包括有效面積和輔助面積，其中輔助面積是指辦公室、通道、生活間及
A . 驗收、分類、分發(fā)作業(yè)所占面積 B．專用線所占面積
C． 裝卸站臺所占面積 D．庫房面積
(三)多選題
1．倉儲規(guī)劃包括( )。
A．保管場所的分配 B．保管場所的布置 C. 物資堆碼設(shè)計 D．物資的合理儲存 E. 庫存控制
2．以下哪類物資能同時存人同一庫房?( )
A．儲存條件要求較大的物資 B．消防滅火要求不同的物資
C．不同種類的物資 D．堆碼方法不同的物資 E. 使用方向相同的物資
3．倉容定額與以下哪些因素有關(guān)?( )
A. 物資本身特性 B．地坪承載能力 C. 堆碼方式
D. 倉庫有效面積 E．儲存作業(yè)的技術(shù)設(shè)備條件
4．倉儲作業(yè)的作業(yè)有效率與以下哪些因素有關(guān)?( )
A. 庫區(qū)的合理規(guī)劃 B．作業(yè)活動的組織情況 C. 作業(yè)時間 D．作業(yè)量 E. 吞吐量
5．常見的儲存方式有( )。
A．定位儲存 B．隨機儲存 C. 分類儲存 D．共同儲存 E．包裝儲存
6．倉庫搬運系統(tǒng)良好效能的實現(xiàn)與以下哪些因素有關(guān)?( )
A.物料 B．裝卸搬運設(shè)備 C．倉儲設(shè)施
D．倉儲設(shè)施、設(shè)備的維護保養(yǎng)能力 E．作業(yè)人員
7．以下物資哪些屬于庫存?( )
A.儲存狀態(tài)的物資 B. 運輸途中的物資 C. 零售商場貨架上的物資
D．倉儲裝卸搬運設(shè) E．在制品
8．降低庫房濕度可通過( )。
A. 適當時機的閉庫來實現(xiàn) B．適當時機的通風來實現(xiàn)
C. 吸濕來實現(xiàn) D．綠化庫區(qū)周圍環(huán)境來實現(xiàn) E．倒垛
9．有關(guān)庫存控制管理中的定量訂貨法，下列描述正確的是( )。
A. 訂貨點=安全庫存+提前期平均需求量 B．名義最高庫存=訂貨點+訂貨批量
C. 定量訂貨法一般多用于A類物資 D．該法只適用于訂貨不受影響的情況
E．定貨點一定 ，
10．有關(guān)庫存控制管理中的定期訂貨法，下列描述正確的是(
A. 每次訂貨的訂貨點和訂貨周期相同 B．名義最高庫存=某次訂貨點+某次訂貨量
C. 定期訂貨法一般多用于A類物資
D，該法只適用確定型需求，不適用于隨機型需求 E．定貨提前期相同
11．在堆垛時，貨垛高度與以下哪些因素有關(guān)?( )
A. 地坪承載能力 B．物資本身抗壓能力 C. 包裝情況 D．裝卸搬運設(shè)備 E．堆垛的大小
12．倉庫通道寬度是根據(jù)( )來確定的。
A．物資周轉(zhuǎn)量 B．物資的外形尺寸大小
C. 區(qū)域劃分情況 D．運輸設(shè)備 E. 通風類型
(四)簡答題
1．對物資進行堆碼作業(yè)時，有哪些基本要求?
2，可以用作苫蓋材料的材料有哪些?進行苫蓋時應注意哪些問題?
3．常用的物資儲存計劃有哪些?
4．物資的吞吐能力和吞吐量有何關(guān)系?哪些因素影響物資的吞吐能力?
5．請簡述倉庫作業(yè)流程。
6．影響貨物儲存質(zhì)量的因素有哪些?
7．倉庫設(shè)備的主要類型有哪些?
8．實現(xiàn)零庫存的根本途徑是什么?實現(xiàn)零庫存管理的優(yōu)缺點是什么?
9．簡述庫存控制管理中的定量訂貨法的原理。
10．簡述庫存控制管理中的定期訂貨法的原理。
(五)計算題
1．某倉庫近期有8 400件計算機顯示器到庫，單件外形尺寸為：60cmX 60cm60cm，重50公斤，外包裝上標示的堆碼極限標志為6，問需要為此批貨物準備多大的貨位?其儲存定額是多大?若該批顯示器全部存放在一個使用面積為650㎡的倉庫中，該倉庫的面積利用率和儲存該物資的有效容積為多大?
2．某單位2003年某物資每單位物資的價格為100元，單位物資產(chǎn)生的年持有成本為其價值的25％，單次訂貨費用為100元／次，通過預測，預計2004年該類物資的總需求量為1 800單位。若2004年單位物資的價格、持有成本和單次訂貨費維持在2003年水平，請計算出2004年的經(jīng)濟訂購批量、經(jīng)濟定貨周期和年總成本。
(六)案例分析與綜合分析題
某建材五金集團公司有多種價值低廉的物資，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)其水泥銷售需求量成正態(tài)分布，每周期平均銷售量為200±10噸，采用的訂貨提前期長度為20天。若庫存滿足率要求達到97.7％，一次訂貨費為100元，保管費0.02元／噸．天，請采用定量訂貨法模型進行實例分析?
第七章 配送管理
(一)判斷題
1．配送實際是一個物品集散過程，這一過程包括集中、分類和散發(fā)3個步驟。 ( )
2．配送消除了交叉輸送，完善了運輸系統(tǒng)。
3．配送就是物流的末端運輸活動。
4．配送路線選擇方法中的節(jié)約法是一種精確式算法。
5．貨物交付期是指客戶從下訂單之日起到貨物送到客戶手中的這段時間。
6. 貨物交付期是指客戶從 采購 之日起到貨物送到客戶手中的這段時間。
7．“零庫存”實現(xiàn)的主要方式是準時制(JIT)技術(shù)。
8，“零庫存”實現(xiàn)的主要方式是企業(yè)資源管理(ERP)技術(shù)。
9．“零庫存”配送的目的是為了減少生產(chǎn)現(xiàn)場的庫存或完全消除庫存。
10．“零庫存’’配送的目的不是為了減少生產(chǎn)現(xiàn)場的庫存或完全消除庫存。
11．管理交付期的關(guān)鍵在于完善運作流程，減少無效環(huán)節(jié)以縮短各組成時間。
12．建立快速的信息交流渠道以掌握客戶需求也是縮短交付期的重要途徑。
13．配送本質(zhì)上是運輸，但又不同于運輸，它是運輸在功能上的延伸。 ( )
14．由于配送業(yè)務(wù)可實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的“零庫存”，因此今后的發(fā)展可以做到消滅庫存。
15．配送可以消除交叉輸送，也提高末端物流的經(jīng)濟效益。 ( )
16．配送通過集中庫存，在同樣的滿足水平上，可使系統(tǒng)總庫存水平降低，既降低了存儲成本，也節(jié)約了運力和其它物流費用。 ( )
17．配送和傳統(tǒng)的送貨并無根本區(qū)別，就是創(chuàng)造貨物的空間效用。 ( )
18．配送路線選擇中的節(jié)約法的基本思路是當一個配送中心向幾個不同方向收貨點，發(fā)貨時，選擇最短的里程。 ( )
19．配送車輛調(diào)度中對這類問題求解的基本思想是在保證一條線路上各用戶的貨運量之和不大于車輛的載重量的前提下，連接點對。 ( )
20．精確式算法和啟發(fā)式算法都是解決配送路線選擇和配送車輛調(diào)度中廣泛使用的節(jié)約法。( )
21．配送作業(yè)是按照用戶的要求，將貨物分揀出來，按時按量發(fā)送到指定地點的過程。 ( )
22．配送作業(yè)流程的合理性以及配送作業(yè)效率的高低都會直接影響整個物流系統(tǒng)的正常運行。( )
23．增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。 ( )
24．創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。 ( )
25．增值服務(wù)中的業(yè)務(wù)延伸是指向配送或物流以外的功能延伸。 ( )
26．增值服務(wù)中的業(yè)務(wù)延伸功能中的結(jié)算功能就是指物流費用的結(jié)算。 ( )
27．準時制的基本思想是“在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需要的產(chǎn)品。”( )
28．為了實現(xiàn)準時制生產(chǎn)和配送，通常用“看板”作為各環(huán)節(jié)之間聯(lián)系與溝通的工具，故稱準時管理。 ( )
29．通過配送增值物流服務(wù)，可以尋找能夠降低物流成本的物流解決方案。 ( )
30．貨物交付期通常是衡量配送服務(wù)水平的重要指標，貨物交付期越長，說明配送服務(wù)水平越高。
(二)單選題
1．下列選項中不是配送的功能要素的是( )
A. 送貨 B．包裝 C分揀 D．配貨
2．下列選項中屬于配送的功能要素的是( )。
A. 包裝 B. 集貨 C. 裝卸搬運 D. 儲存
3． 不屬于增值服務(wù)功能的是：（ ）
A. 加快反應速度 B. 業(yè)務(wù)延伸 C. 訂貨 D. 增加便利性
4. 下列說法不正確的是：（ ）
A．配送本質(zhì)上是運輸，但又不同于運輸，它是運輸在功能上的延伸。
B. 配送除創(chuàng)造空間效用外，還具有其他功能。
C．配送就是物流的末端運輸活動
D．在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動
5．關(guān)于配送作業(yè)，下列說法錯誤的是( )。
A. 配送作業(yè)效率的高低對物流系統(tǒng)的運行沒有影響
B．配送作業(yè)一般包括以下幾項作業(yè)：(1)進貨；(2)搬運裝卸；(3)儲存(必要時)；(4)訂單處理；(5)分揀；(6)補貨；(7)配貨；(8)送貨。
C. 配送作業(yè)是物流中心運作的核心內(nèi)容
D. 配送作業(yè)是按照用戶的要求，將貨物分揀出來，按時按量發(fā)送到指定地點的過程
6．關(guān)于配送增值服務(wù)的內(nèi)容，下列說法不正確的是( )。
A．創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征
B．增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗和技能來實現(xiàn)的
C．增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)
D．增值服務(wù)的范圍就是以顧客為核心的服務(wù)和以促銷為核心的服務(wù)
7．關(guān)于貨物交付期的說法，下列正確的是( )。
A．貨物交付期是隨意由客戶指定的
B．貨物交付期是指客戶從 采購 之日起到貨物送到客戶手中的這段時間
C. 建立快速的信息交流渠道以掌握客戶需求是縮短交付期的重要途徑
D．貨物交付期越短，說明配送服務(wù)水平越低
(三)多選題
1．配送的功能要素的是( )。
A. 集貨 B．配裝 C分揀 D．配貨 E．送貨
2．按配送組織者分類，下列屬于這類分類的是( )。
A. 企業(yè)內(nèi)部配送 B．企業(yè)之間的配送 C. 企業(yè)對消費者的配送
D．定量配送 E．準時配送
3．配送增值服務(wù)涉及的范圍很寬，一般可歸納為( )。
A．以顧客為核心的服務(wù) B．以促銷為核心的服務(wù)
C．以制造為核心的服務(wù) D．以時間為核心的服務(wù) E．以上都不是
4．增值服務(wù)的功能是( )。
A. 增加便利性 B．加快反應速度
C. 降低物流成本 D．業(yè)務(wù)延伸 E．以上都不是
5．關(guān)于貨物交付期管理，下列說法正確的是( )。
A．貨物交付期是指客戶從下訂單之日起到貨物送到客戶手中的這段時間
B. 貨物交付期越短，說明配送服務(wù)水平越低
C. 貨物交付期由客戶隨意指定的
D．貨物交付期通常是衡量配送服務(wù)水平的重要指標
E. 貨物交付期管理的關(guān)鍵在于完善運作流程，減少無效環(huán)節(jié)以縮短各組成時間
(四)簡答題
1．配送功能要素有哪些?
2．簡述配送中心的基本作業(yè)流程和作業(yè)內(nèi)容?
3．配送增值服務(wù)的基本特征是什么?
4．配送除創(chuàng)造空間效用外，還具有哪些功能?
第八章 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
(一)判斷題
1．物流系統(tǒng)分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。 ( )
2．生產(chǎn)物流空間組織的目標是縮短物料在生產(chǎn)工藝流程中的距離。 ( )
3．物流結(jié)點的布局結(jié)構(gòu)直接影響到物流系統(tǒng)的服務(wù)范圍，物流結(jié)點的功能配置直接影響到物流系統(tǒng)的服務(wù)功能： ( )
4．物流結(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的接點之處，是物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流效率的發(fā)揮信賴于物流結(jié)點的位置和功能配置。 ( )
5．生產(chǎn)物流時間組織的目標是加快整批物料的流動速度。 ( )
6．物流網(wǎng)絡(luò)中物流和信息流是同向的。 ( )
7．物流信息在物流管理過程中不可以被擴充和再生。 ( )
8．物流中心、配送中心、倉庫等均屬于物流結(jié)點。 ( )
9．降低物流成本、降低庫存水平、提高顧客服務(wù)水平、縮短物流作業(yè)周期等屬于設(shè)立物流系統(tǒng)常見的計劃執(zhí)行目標。 ( )
l0．在進行物流結(jié)點選址時，第一步應該是搜集整理資料。 ( )
11．物流系統(tǒng)并不是各種要素的簡單堆積或累加，而是按照一定原則將各要素組合起來，使各要素能夠相互協(xié)調(diào)配合，以保證物流系統(tǒng)整體功效最大。 ( )
12．物流網(wǎng)絡(luò)是連接物流線路的結(jié)點之處。 ( )
(二)單選題
1．物流中心的首要功能是( )
A. 運輸中心 B．配送中心 C. 信息中心 D．物流生產(chǎn)組織中心
2．( )是物流的主要功能。
A. 包裝 B．裝卸搬運 C．流通加工 D．儲存／或運輸
3．基本的倉庫決策不包括( )。
A. 倉庫數(shù)量 B．倉庫大小 C．倉庫種類 D．倉庫選址
4．( )是指商品集中、出貨、保管、包裝、加工、分類、配貨、配送、信息的場所或經(jīng)營主體。 A. 轉(zhuǎn)運型物流結(jié)點 B．配送中心 C物流中心 D．物流園區(qū)
5．物流結(jié)點將各物流線路連接成一個系統(tǒng)，使各線路通過物流結(jié)點形成相互貫通的網(wǎng)絡(luò)，而且將各種物流活動有效的聯(lián)系起來，使各種物流活動通過物流結(jié)點的整合實現(xiàn)無縫鏈接屬于物流結(jié)點的( )。
A. 物流處理功能 B．銜接功能 C. 信息功能 D. 管理功能
6．交通條件、公共設(shè)施狀況屬于影響物流結(jié)點選址的( )。
A. 自然環(huán)境因素 B．經(jīng)營環(huán)境因素 C．基礎(chǔ)設(shè)施狀況 D．其他因素
7．配送中心選址的方法有數(shù)值分析法和( )。
A. 定性分析法 B．排序法 C. 加權(quán)平均法 D．重心法
8．以下( )不是物流中心的基本功能。
A．運輸 B．儲存 C. 包裝 D．結(jié)算
(三)多選題
1．物流結(jié)點的主要功能有：( )
A. 銜接功能 B. 信息功能 C. 統(tǒng)計功能 D. 管理功能 E. 預測功能
2．物流中心的類型包括( )。
A．轉(zhuǎn)運型 B．配送型 C. 流通型 D．加工型 E. 聚集型
3．配送中心是通過集結(jié)、儲存保管、( )、裝車及運送等職能來完成其眾多的配送任務(wù)。
A. 流通加工 B．分貨 C. 配貨 D．揀選 E．包裝
4．物流中心選址考慮的主要因素有( )。
A. 經(jīng)濟環(huán)境因素 B. 自然環(huán)境因素 C．政策環(huán)境因素
D．地區(qū)管理因素 E. 人才資源因素
5．物流結(jié)點選址的程序和步驟為：選址約束條件分析( )。
A. 搜集整理資料 B. ．地址篩選 C．定性分析
D．定量分析 E．結(jié)果分析、檢驗復查
(四)簡答題
1．物流中心布局主要有那幾種?
2．物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則主要有那些?
3．物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，為何商業(yè)交易中心與物流中心應分開布局，自成系統(tǒng)?
4．物流系中心選址需考慮哪些主要因素。
5．物流中心和配送中心有哪些區(qū)別?
6．物流中心主要可開發(fā)哪些增值性功能。
第九章 物流設(shè)施布置與設(shè)計
(一)判斷題
1、物流系統(tǒng)的設(shè)計關(guān)鍵是保證各要素的最優(yōu)。 ( )
2、物流設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計就是設(shè)計出先進的物流設(shè)施，使物流效率提高。 ( )
3、物流強度即搬運貨物的總重量。 ( )
4、作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表為作業(yè)單位相互間物流與非物流關(guān)系相互關(guān)系表的綜合。 ( )
5、下圖為一物流設(shè)施的兩個物流規(guī)劃方案的物流一距離圖，方案I2的物流狀況好于I1。（ ）
I1
I2
物流一距離圖
(二)單選題
1．物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目標有：良好的服務(wù)性、良好的快速響應能力，( )，實現(xiàn)物流服務(wù)規(guī)?；浞掷梦锪髻Y源。
A、成本最低化 B．運輸時間最小化 C．管理科學性 D、強大的信息功能
2．庫存定位、物流節(jié)點的功能、設(shè)施設(shè)備的選擇等屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的( )。
A．確定方案 B．總體規(guī)劃 C詳細規(guī)劃 D．規(guī)劃實施
3．“SLP"法P、Q、R、S、T5要素中，S代表( )。
A．產(chǎn)品 B．產(chǎn)量 C．工藝流程 D．作業(yè)單位部門
4．以下( )不是作業(yè)單位面積相關(guān)圖中的基本流動模式。
A．直線型 B、L型 C、X型 D．U型
5. 物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計中，( )屬于單項指標評價方法。
A．財務(wù)評價 B．優(yōu)缺點比較法 C、加權(quán)因素比較法 D、成本比較法
6. AS/RS代表（ ）。
A、物流中心 B、配送中心 C、物流結(jié)點 D、自動化倉庫
(三)多選題
1．物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計須分析的基本要素有( )。
A．產(chǎn)品--質(zhì)量分析 B、產(chǎn)品--產(chǎn)量分析
C、產(chǎn)品組成分析 D、工藝過程設(shè)計與分析 E、物流過程分析
2．物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目標是( )。
A．簡化加工過程 B．減少物料搬運 c．縮短生產(chǎn)周期
D．力求投資最低 E．為職工提供良好的工作條件
3、物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則包括( )。
A．按經(jīng)濟區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò) B．以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)
C、在商物分離基礎(chǔ)上形成網(wǎng)絡(luò) D．按銷售規(guī)模布置網(wǎng)絡(luò)
E、同時設(shè)置信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
4．影響物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的因素通常包括( )
A、物流服務(wù)需求 B．行業(yè)競爭力
C、地區(qū)市場差異 D．商品特性 E、包裝特性
5．物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施包括；容器設(shè)施、儲存設(shè)備、（ ）。
A、訂單揀取設(shè)備 B．物料搬運設(shè)備
C．流通加工設(shè)備 D．物流外圍配合設(shè)備 E、運輸設(shè)備
6．配送中心系統(tǒng)規(guī)劃包括( )
A、物流戰(zhàn)略規(guī)劃 B．物流系統(tǒng)規(guī)劃
C、信息系統(tǒng)規(guī)劃 D．運營系統(tǒng)規(guī)劃 E、銷售系統(tǒng)規(guī)劃
(四)簡答題
1．物流設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計的目標有哪些?
2．系統(tǒng)的布置設(shè)計需要哪些基本要素?
3．簡述物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計中的加權(quán)因素比較法的原理及實施過程。
4．簡述系統(tǒng)布置與設(shè)計(SLP)法的設(shè)計過程。
5．簡述出入庫區(qū)布局模式及特點。
(六)計算題
1．已知6個組成單位的物流量與路程如表9-4(表中括弧內(nèi)為路程)，求它們的物
流相關(guān)圖。
表9-4 6個組成單位的物流量與路程表
1 2 3 4 5 6
1 10（5） 30（6） 40（10） 5（20） 1（10）
2 （5） 20（20） 30（20） 1（30） 1（5）
3 5（6） （20） 40（20） 10（10） 5（10）
4 5（10） （20） （20） 6（10） 6（5）
5 2（10） 5（30） （10） （10） 8（5）
6 （10） （5） （10） （5） （5）
第十章 倉庫規(guī)劃與設(shè)計
(一)判斷題
1. 倉庫有效面積指倉庫內(nèi)部面積。 ( )
2．倉庫輔助面積指倉庫外部貨臺，停車位等所占用的面積。 ( )
3．堆垛計算法中，計算倉庫總面積為用各種物料實際占地面積加起來除以面積利用系數(shù)。( )
4，自動化倉庫按貨架形式可分為單元貨格式貨架倉庫、貫通式貨架倉庫、旋轉(zhuǎn)式貨架倉庫，移動式貨架倉庫。（ ）
(二)單選題
1．影響倉庫通道位置和寬度的因素在于通道的形式，搬運設(shè)備、儲存物品的尺寸、商品與進出口及裝卸區(qū)的距離、防火墻的位置和( )。
A、行列空間及柱子的間隔距離 B．倉庫的地理條件
C運輸條件 D．保管員的文化水平
2．一倉庫每小時停靠6輛車，每輛車平均?？?0分鐘，則應設(shè)置站臺數(shù)為( )
A．3 B．4 C．5 D．6
3．高于( )稱為高層自動化倉庫。
A．18米 B．15米 C12米 D．9米
4. 自動化倉庫按作業(yè)方式可分為單元式倉庫( )
A．貫通式倉庫 B．旋轉(zhuǎn)式倉庫 C．揀選式倉庫 D．移動式倉庫
5．倉庫的鐵路站臺高出軌頂( )米。
A、0.9 B.1.0 C.1.1 D.1.2
(三)多選題
1．倉庫內(nèi)自動化系統(tǒng)使用的典型設(shè)備有( )。
A、自動化引導的搬運車系統(tǒng) B．計算機分揀設(shè)備
C．活動貨架(移動貨架) D．拖欄運輸設(shè)備 E、包裝設(shè)備
2．物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施包括，容器設(shè)施、儲存設(shè)備、( )。
A。訂單揀取設(shè)備 B．物料搬運設(shè)備
C流通加工設(shè)備 D、物流外圍配合設(shè)備 E運輸設(shè)備
3．自動化立體庫物流模式有( )
A．分揀式 B．貫通式 C、旁流式 D．同端出入式 E、轉(zhuǎn)軌車式
4．自動化庫軌道布置方式主要有( )
A．直線軌道式 B。U型軌道式 C、S型軌道式 D．轉(zhuǎn)軌車式 E、貫通式
5．自動化倉庫出入庫輸送系統(tǒng)主要有( )
A．叉車--出入庫臺方式 B．連續(xù)輸送機方式
C、AGV方式 D、穿梭車方式 E．懸軌車方式
(四)簡答題
1．倉庫總平面布置主要有哪些原則?
2。何為自動化倉庫?
3．自動化立體庫主要由哪幾部分組成?
4．自動化立體庫的優(yōu)點及作用?
(五)計算題
1．某立體倉庫長度100m，寬20m，高20m，采用單元貨格式貨架，堆垛機運行速度為100m／min，起升速度40m／min，取貨時間20秒，附加時間為5S，貨物單元尺寸(長X寬X高)為1 200mmXl 000mmXl 300mm，試設(shè)計立體庫貨架，并計算立體庫作業(yè)能力(全部采用單作業(yè)方式)。
2．因儲存需要建一倉庫，要求保證年物料入庫量1 000T，平均物料儲備天數(shù)為120
天，有效面積上的平均荷重1．2T／m’，倉庫面積利用系數(shù)0．4，需要建面積多大的倉庫?
第十一章 物流成本管理與控制系統(tǒng)
（一)判斷題
1．物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。 ( )
2．提高物流機械化程度是物流成本管理的一項措施。 ( )
3．物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。 ( )
4．物流成本的預測、計劃、核算、分析等成本管理技術(shù)，最終都要通過日?？刂骗h(huán)節(jié)來實現(xiàn)物流成本的降低。 ( )
5．商業(yè)企業(yè)的物流成本與產(chǎn)品成本不可分割。 ( )
6．物流企業(yè)的整個運營成本和費用是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。 ( )
7．結(jié)合財務(wù)會計體系的物流成本計算是一種賬外計算。 ( )
8．統(tǒng)計方法的物流成本核算不能對物流成本進行連續(xù)、系統(tǒng)和全面的跟蹤，是物流成本管理的權(quán)益之計。 ( )
9．成本性態(tài)也稱為成本習性，是指成本總額對業(yè)務(wù)總量之間的依存關(guān)系。 ( )
10．物流系統(tǒng)的利潤是邊際貢獻減去固定成本的余額。 ( )
11．盈虧平衡分析就是保本分析。 ( )
12．物流成本預算的編制內(nèi)容與物流成本的核算內(nèi)容基本類似。 ( )
13．在編制物流成本預算時，但業(yè)務(wù)量預計減少時，物流成本預算應有所增加。( )
14．直接包裝費屬于固定費用。 ( )
15．物流成本中心又稱物流費用中心，是對物流費用進行歸集、分配，對物流成本加以控制、考核的責任單位。 ( )
16．物流利潤中心是僅對物流收入加以控制的責任單位。 ( )
17．物流投資中心是僅負責投資的物流責任單位。 ( )
18．提高服務(wù)質(zhì)量水平與降低物流成本之間存在“效益背反”矛盾。 ( )
(二)單選題
1．在我國，對物流成本的管理更多地停留在( )層次上。
A. 物流成本核算層 B．物流成本管理層
C. 成本效益評估層 D．物流成本預算層
2．在物流成本二級賬戶(或輔助賬戶)核算形式中， 采購 人員的工資等應歸入( )
A．管理費用科目下的供應物流成本二級科目
B．材料 采購 科目下的供應物流成本二級科目
C．制造費用科目下的生產(chǎn)物流成本二級科目
D．財務(wù)費用科目下的生產(chǎn)物流成本二級科目
3．下面關(guān)于邊際貢獻的說法哪個是錯誤的( )。
A、邊際貢獻又稱貢獻毛利、貢獻邊際
B．邊際貢獻又稱邊際利潤或創(chuàng)立額
C、邊際貢獻等于營業(yè)額收入與相應變動成本總額之間的差額
D．邊際貢獻等于營業(yè)額收入與固定成本總額之間的差額
4．下列哪種情況單獨發(fā)生時會使保本點下降( )。
A、營業(yè)稅上升 B．變動成本上升
C、固定成本上升 D．單價上漲
5．下列哪種情況單獨發(fā)生時會使安全邊際上升( )
A．單價上漲 B、變動成本上升
C、固定成本上升 D、營業(yè)量下降
6．以下哪種情況會降低利潤( )
A．營業(yè)量上升 B．單價上升
C、固定成本下降 D．單位變動成本上升。
(三)多選題
1、“物流冰山說”表明( )。
A、人們對物流成本的總體內(nèi)容并不掌握
B．物流成本的主體部分通常被隱含了
C、從企業(yè)財務(wù)統(tǒng)計中只能看委托物流費用，這部分在整個物流費用中占很小一部分
D．物流費用中的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用
E、企業(yè)向外部支付的物流費用是很小的一部分，真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用
2．在現(xiàn)行的財會制度中，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用，通常計入到( )中，因此很難統(tǒng)計和核算。
A、原材料費用 B．生產(chǎn)成本 C、管理費用 D．銷售費用 E、外包物流費用
3．物流成本控制的技術(shù)措施包括( )。
A．物流成本預算 B．提高物流服務(wù)的機械化、集裝箱化和托盤化
C、改善物流途徑、縮短運輸距離、減少運輸次數(shù) D．維護合理庫存E、預測未來成本
4．物流成本的管理與控制由( )組成。
A、物流收益評估系統(tǒng) B．物流成本性態(tài)分析
C、物流成本管理系統(tǒng) D．物流成本的日常控制系統(tǒng) E、物流成本預算系統(tǒng)
5．物流成本管理系統(tǒng)由3個層次組成，這3個層次為( )。
A、成本效益評估層 B．成本管理層C．成本核算層 D．成本預算層 E．成本控制層
6．物流成本核算層的主要工作包括( )。
A．物流成本性態(tài)分析 B．明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容
C、對物流總成本按一定標準進行分配與歸集核算
D．明確物流成本核算的目的 E．盈虧平衡分析
7．物流成本控制的對象主要形式有：( )。
A、以物流成本的形成階段為控制對象
B．以物流服務(wù)的不同功能為控制對象
C、以物流成本的不同項目為控制對象
D．以物流服務(wù)的不同企業(yè)為控制對象
E．以物流服務(wù)的不同層次為控制對象
8．會計方式的物流成本核算具體形式為：( )
A、全面的物流成本核算形式
B、獨立的物流成本核算體系
C．結(jié)合財務(wù)會計體系的物流成本計算
D．物流成本二級賬戶(或輔助賬戶)核算形式
E．局部的物流成本核算形式
9．按物流成本的性態(tài)特性，可將物流成本劃分為：( )。
A．變動成本 B．固定成本 C．混合成本 D．單位成本 E、人力成本
10．本量利分析包括( )。
A、邊際貢獻率分析 B．盈虧平衡分析
C、盈利條件下的本量利分析 D．營業(yè)盡利潤分析
E、一定業(yè)務(wù)量情況下企業(yè)利潤分析
11、編制物流成本預算的作用為（ ）。
A、邊際貢獻率分析 B．預測成本未來
C．建立成本目標 D．業(yè)績評價與成本控制 E、量本利計算
12、物流責任中心的類型有：( )。
A．物流成本(費用)中心 B．物流利潤中心
C、物流投資中心 D、物流控制中心 E、物流運行中心
(四)簡答題
1．“物流冰山說”成立的原因是什么?
2．什么是物流成本管理系統(tǒng)和物流日常控制系統(tǒng)。
3．簡介物流成本的綜合管理與控制方法?
4，物流成本管理系統(tǒng)由哪些環(huán)節(jié)構(gòu)成?
5．什么是商品流通企業(yè)物流成本，具體由哪些費用構(gòu)成
6．什么是制造企業(yè)物流成本，具體由哪些費用構(gòu)成?
7．簡述物流我國物流成本和與應用中存在的問題
8．物流成本核算的目的是什么?
9．物流成本的核算對象有哪些?
10．什么是會計方式的物流成本核算?
11．什么是本量利分析?
12。什么是邊際貢獻?
13．什么是盈虧平衡分析?
14。什么是盈利條件下的本量利分析?
15。什么時彈性預算?
16．什么是零基預算?其編制步驟是什么?
(五)計算題
某運輸企業(yè)1月～5月份業(yè)務(wù)量預計分別為600、8 000、10 000、11 000、12 000百噸
公里，單位變動成本為10萬元／百噸公里，每月固定成本總額為60 000萬元，編制該企業(yè)
1月～5月份的運輸成本彈性預算?
(六)案例分析與綜合分析題
某運輸公司依據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，其車公里變動成本為0．2元／車公里，噸公里變動成
本為0．05元／噸公里，載運系數(shù)為2噸，固定成本總額為20萬元，營業(yè)稅率為3％。本月預計貨物周轉(zhuǎn)量5 000千噸公里，單位運價為200元／千噸公里，請對該公司進行運輸業(yè)
務(wù)的本量利分析，并計算出安全邊際、安全邊際額、安全邊際率
1． 采購 就是 采購 管理。 ( )
2． 采購 過程既包含商流，又包含物流。 ( )
3．企業(yè)物流管理可分為生產(chǎn)物流管理、銷售物流管理和 采購 進貨物流管理三大部分。 ( )
4． 采購 費用一般只包含購買費用、進貨費用。 ( )
5． 采購 品種、供應商、 采購 方式、訂貨談判、 采購 進貨幾個部分的戰(zhàn)略綜合起來，就是一個完整的 采購 戰(zhàn)略。 ( )
6．常規(guī)品就是大路品種，其共同特點是求大于供。 ( )
7． 采購 進貨有3種方式，即自提進貨、供應商送貨、委托外包進貨。 ( )
8． 采購 計劃就是 采購 全過程的活動計劃。 ( )
9．JIT是準時化 采購 。 ( )
10． 采購 品種分析工作包括3個方面：一是用戶需求分析；二是市場供應分析；三是品種性質(zhì)分析。 ( )
11．為了降低 采購 風險，在進貨方式上最好采用自提進貨。 ( )
12．訂貨點 采購 可分為定量訂貨點 采購 和定期訂貨點 采購 。 ( )
13．分銷物流中JIT方式，就是Just In Time，即準時化送貨，又稱作同步生產(chǎn)，看板供應，客戶企業(yè)實行零庫存生產(chǎn)，不設(shè)倉庫，但供應商有倉庫，并按需送貨。 ( )
14．按供應商對企業(yè)的重要程度，分為專家級型、行業(yè)領(lǐng)袖型，低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型。 ( )
15．按供應商的規(guī)模和經(jīng)營品種進行供應商分類，分為專家級型、行業(yè)領(lǐng)袖型，低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型。 ( )
16．按企業(yè)與供應商之間的關(guān)系大致可以分為5種：短期目標型、長期目標型、滲透型、聯(lián)盟型、縱向集成型。 ( )
17．按供應商的重要性分類，可分為伙伴型供應商、優(yōu)先型供應商、重點型供應商、商業(yè)型供應商。 ( )
18．企業(yè)在選擇供應商時，當 采購 商品的質(zhì)量與交付時間均能滿足要求時，則通常采用 采購 成本比較法進行。 ( )
19．企業(yè)對 采購 的控制，是指對 采購 人員、 采購 制度及首單 采購 等內(nèi)容進行管理和控制。( )
20．企業(yè)的 采購 計劃就是對 采購 過程中物流活動所進行的計劃。 ( )
21．企業(yè)與供應商之間的關(guān)系大致可以分為5種，其中滲透型是在長期目標型集成上發(fā)展起來的，聯(lián)盟型是從供應鏈角度提出的。 ( )
22．在進行供應商選擇時，當 采購 時間緊迫，投標單位少，供應商競爭不激烈，訂購物資規(guī)格和技術(shù)條件比較復雜時，采用協(xié)商選擇方法比招標方法更為合適。 ( )
（二）單選題
1．在現(xiàn)代 采購 技術(shù)中，JIT 采購 是指(
A. 訂貨點 采購 B．準時化 采購 C．供應鏈 采購 D. 電子商務(wù) 采購
2．供應鏈 采購 的英文縮寫是( )。
A．JIT B．MRP C．VMl D. BOM
3．按供應商的重要性采分，可分為( )。
A. 短期目標型、長期目標型、聯(lián)盟型、滲透型和縱向集成型
B．伙伴型、重點型、優(yōu)先型和商業(yè)型
C. 供應商按80／20規(guī)則分類
D．專家級型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型。
4. 按供應商的規(guī)模和經(jīng)營品種分類，可分為( )
A. 短期目標型、長期目標型、聯(lián)盟型、滲透型和縱向集成型
B．伙伴型、重點型、優(yōu)先型和商業(yè)型
C．供應商按80／20規(guī)則分類
D．專家級型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型
5．按供應商關(guān)系分類，可分為( )。
A. 短期目標型、長期目標型、聯(lián)盟型、滲透型和縱向集成型
B．伙伴型、重點型、優(yōu)先型和商業(yè)型
C. 供應商按80／20規(guī)則分類
D．專家級型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型
6．物流供應市場是指物流服務(wù)( )的市場。
A. 需求商 B．提供商 C. 中間商 D. 生產(chǎn)商
7．物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱( )。
A. 一律背反原理 B．二律背反原理 C. 三律背反原理 D. 四律背反原理
(三)多選題
1．按供應商的重要性分類，可分為( )。
A. 伙伴型 B．重點型 C長期目標型 D．商業(yè)型 E. 伙伴型
2． 采購 管理是指為保障企業(yè)物資供應而對企業(yè) 采購 進貨活動進行的管理活動。 采購 管理是對整個企業(yè) 采購 活動的( )。
A. 計劃 B．組織 C. 指揮 D. 協(xié)調(diào) E．控制
3． 采購 戰(zhàn)略按 采購 品種的多少可分為( )。
A. 常規(guī)品 B. 緊缺品 C. 單一品種 D. 多品種聯(lián)合 采購 E. 時令品
4．物資 采購 戰(zhàn)略按 采購 主體分類，可分為( )
A. 多品種聯(lián)合 采購 B. 自行 采購 C．招標 采購 D. 代理 采購 E．委托 采購
5．供應商選擇的方法有( )。
A. 直觀判斷法 B．評分法 C. 招標 采購 D. 協(xié)商選擇方法 E. 成本比較法
6．下列屬供應商績效評價指標體系的是( )。
A. 質(zhì)量 B．供應 C. 準時交貨率 D．經(jīng)濟 E．支持、配合與服務(wù)
7．質(zhì)量指標是供應商考評的最基本指標，下列屬供應商質(zhì)量指標的有( )。
A. 來料批次合格率 B．準時交貨率
C. 來料在線報廢率 D．來料抽檢缺陷率 E．訂單變化接受率
8．在 采購 與供應物流管理中，下列屬供應指標體系的有( )。
A. 來料批次合格率 B．準時交貨率
C. 來料在線報廢率 D．交貨周期 E. 訂單變化接受率
9．在 采購 與供應物流管理中，下列屬經(jīng)濟指標體系的是( )。
A．價格水平 B．準時交貨率
C. 分享降價成果 D．付款 E. 訂單變化接受率
10．在 采購 與供應物流管理中，下列屬支持、配合與服務(wù)指標的有( )。
A. 反應表現(xiàn) B．溝通手段 C. 合作態(tài)度 D．共同改進 E. 售后服務(wù)、參與開發(fā)
11．資源市場分析包括( )
A. 資源分布情況 B．供應商情況 C. 品種質(zhì)量 D．價格情況 E. 交通運輸情況
12．在 采購 中，運輸環(huán)節(jié)管理包括( )。
A. 運輸方式選擇 B．中轉(zhuǎn)方式 C.運輸路徑 D．運輸時間 E. 運輸安全
13．現(xiàn)代 采購 技術(shù) 采購 主要有( )。
A．訂貨點 采購 B．供應鏈 采購 C．準時化 采購 D．電子商務(wù) 采購 E. MRP 采購
14．按 采購 途徑分類，可分為( )
A．招標 采購 B．非招標 采購 C．網(wǎng)下 采購 D．網(wǎng)上 采購 E. 委托 采購
15． 采購 管理的基本目標有( )。
A. 適時適量保證供應 B．保證原材料質(zhì)量 C. 費用最省
D．運輸路線最佳 E. 管理協(xié)調(diào)供應商、管理供應鏈
16．下列哪些是控制供應商的方法?( )
A. 完全競爭控制 B．合約控制 C．股權(quán)控制 D．管理輸出控制 E．供應商激勵機制
17．下列哪些是防止供應商控制的有效方法?(
A. 全球 采購 B．再找一家供應商C. 增強相互依贛性 D．更好掌握信息
E．其他用戶聯(lián)手
18．下列哪些是供應商的激勵機制?( )
A. 價格激勵 B．訂單激勵 C. 商譽激勵
D．信息激勵、組織激勵 E．淘汰激勵及新產(chǎn)品／新技術(shù)的共同開發(fā)
19． 采購 控制制度包括( )。
A． 采購 預計劃制度 B． 采購 請示匯報制度
C. 采購 評價制度 D．資金使用制度 E．到貨付款制度及保險制度等
20． 采購 控制的基礎(chǔ)工作包括( )。
A. 加強 采購 人員素質(zhì)管理
B．適當提高 采購 員的工資待遇
C. 建立健全 采購 規(guī)章制度，設(shè)立獎懲激勵機制
D．搞好首單 采購 ，創(chuàng)造好的基礎(chǔ)環(huán)境
E．建立 采購 評價制度
21. 物資 采購 戰(zhàn)略按 采購 品種的多少，可以分為( )。
A. 單一品種 采購 戰(zhàn)略常規(guī)品 采購 、緊缺品 采購 、數(shù)字品 采購 、時令品 采購 、珍稀品 采購
B．定量訂貨 采購 、定期訂貨 采購 、定量聯(lián)合 采購 、定期聯(lián)合 采購
C．多品種聯(lián)合 采購 戰(zhàn)略
D．訂貨點 采購 、MRP 采購 、準時化 采購 、供應鏈 采購 、電子商務(wù) 采購
E．招標 采購 、非招標 采購 、自行 采購 、委托 采購 、代理 采購
22．物資 采購 戰(zhàn)略按 采購 品種價格分類，可分為( )。
A. 不變價格 采購 戰(zhàn)略 B．單一品種 采購 戰(zhàn)略
C. 折扣價格 采購 戰(zhàn)略 D. 區(qū)段價格 采購 戰(zhàn)略 E．多品種聯(lián)合 采購 戰(zhàn)略
(四)簡答題
1．企業(yè) 采購 的流程包括哪些內(nèi)容?
2．企業(yè) 采購 管理的基本目標是什么?
3．在 采購 管理中資源市場分析的內(nèi)容包括哪些?
4．什么是 采購 戰(zhàn)略?它包含哪些基本內(nèi)容?
5．什么是供應鏈 采購 ?它有什么特點?
6， 采購 進貨有哪3種方式，各有什么特點?
7．進貨環(huán)節(jié)是一項多環(huán)境、涉及面寬、環(huán)境復雜、進貨途中風險大的工作。進貨管理應遵循哪些基本原則?
8．供應商評選的目標有哪些?
9．供應商評選的操作步驟有哪些?
10，控制供應商的方法有哪些?
11．防止供應商控制有哪些有效的方法?
12．供應商的激勵機制有哪些?
13．一套完整的 采購 控制制度應包含哪些制度?
14． 采購 控制的基礎(chǔ)工作包括哪些?
(五)計算題
某單位計劃需要 采購 某種物資200噸，甲、乙兩個供應商供應的物資質(zhì)量均符合企業(yè)的要求，信譽也比較好，基本情況如表2-4所示。請選擇合適的供應商。
甲 乙
報價 320元／噸 300元／噸
運費 5元／噸 30元／噸
(六)論述題
1．論述企業(yè) 采購 的流程。
2．論述控制供應商的控制方法。
3．論述防止供應商控制的方法。
第三章 銷售物流管理
(一)判斷題
1．現(xiàn)代物流是對生產(chǎn)產(chǎn)品經(jīng)過包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工、運輸、配送，一直到最后送到用戶的整個產(chǎn)品實體流動過程，也就是產(chǎn)品分銷物流過程。 ( )
2．分銷物流方式的方案是指研究與制定貨物的空間位置移動的方式的方案( )
3．分銷物流網(wǎng)絡(luò)，是指以配送中心為核心、連接從生產(chǎn)廠出發(fā)、經(jīng)批發(fā)中心、配送中心、中轉(zhuǎn)倉庫等，一直到客戶的各個物流網(wǎng)點的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 ( )
4．現(xiàn)代物流開展電子商務(wù)，從而實現(xiàn)了商物合一。 ( )
5．JIT分銷方式一般是一個供應商只面向一個客戶，或者少數(shù)幾個客戶，供需相距很近，客戶企業(yè)實行零庫存生產(chǎn)，不設(shè)倉庫，由供應商直接將貨品送上生產(chǎn)線裝配點。( )
6．客戶關(guān)系是指生產(chǎn)企業(yè)與用戶的關(guān)系。 ( )
7．客戶控制就是監(jiān)督和跟蹤客戶對企業(yè)產(chǎn)品新的需求。 ( )
8．潛在客戶的管理特點發(fā)現(xiàn)他們、聯(lián)系他們、溝通他們、購買咨詢指導促進。使他們和企業(yè)聯(lián)系起來。 ( )
9．銷售物流合理化是要實現(xiàn)物流活動的集成化、一體化、共同化、規(guī)?；?、信息化、標準化、專業(yè)化，最終實現(xiàn)商物分離。 ( )
10．在分銷物流戰(zhàn)略中，DRP 運作系統(tǒng)、JIT 運作系統(tǒng)、VMI運作系統(tǒng)都是外包物流戰(zhàn)略。 ( )
11．電子商務(wù)網(wǎng)站的客戶關(guān)系管理應是開放式，任何一個客戶可以通過企業(yè)的網(wǎng)點地址，進入網(wǎng)點，并可進行瀏覽查詢以及進入企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，獲取有關(guān)的業(yè)務(wù)信息。
12．客戶關(guān)系中基本客戶是指已經(jīng)購買了企業(yè)產(chǎn)品的客戶。 ( )
13．企業(yè)的銷售物流是指產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開始，直至產(chǎn)品離開企業(yè)為止的物流活動。 ( )
14．銷售物流管理環(huán)節(jié)主要考慮擴大市場、提高客戶服務(wù)水平、降低物流成本等。( )
15．第三方物流通常稱為契約物流，或合同物流，也可稱為外包物流。 ( )
16．銷售物流合理化的第一原則，就是商物分離。 ( )
17．分銷物流中JIT方式，就是Just InTime，即準時化送貨，又可稱作同步生產(chǎn)，看板供應。客戶企業(yè)實現(xiàn)零庫存生產(chǎn)，不設(shè)倉庫，但供應商有倉庫，并按需送貨。 ( )
18．與外包物流相比，企業(yè)如果自己運作物流，要面臨兩大風險，一是投資的風險，二是存貨風險。 ( )
19．客戶關(guān)系管理中有關(guān)服務(wù)質(zhì)量、價格、經(jīng)濟實力與企業(yè)的技術(shù)、管理水平等實力環(huán)節(jié)屬于客戶關(guān)系管理中的基礎(chǔ)工作。 ( )
(二)單選題
1．銷售物流管理過程中計劃和規(guī)劃、策劃一般包括以下階段：調(diào)查實際、弄清問題、( )、形成方案和制定政策。
A．制定目標 B．找出銷售規(guī)律 C進行市場預測 n進行風險分析
2．采用第三方物流銷售戰(zhàn)略是因為第三方物流有( )優(yōu)勢。
A. 個性化 B．實現(xiàn)規(guī)模效益 C非標準化 D．零散性
3．客戶關(guān)系管理中的企業(yè)實力的體現(xiàn)是( )。
A．企業(yè)促銷活動 B．客戶關(guān)系控制 C. 產(chǎn)品(或服務(wù))質(zhì)量和價格 D．企業(yè)的服務(wù)水平
4．屬于自辦物流戰(zhàn)略是( )。
A. 第三方物流戰(zhàn)略 B．外包物流戰(zhàn)略 C．JIT送貨戰(zhàn)略 D．無庫存分銷戰(zhàn)略
5．客戶關(guān)系管理中要樹立企業(yè)形象體現(xiàn)在( )。
A. 企業(yè)促銷活動 B. 客戶溝通 C客戶關(guān)系控制 D. 企業(yè)的宣傳廣告
(三)多選題
1．銷售物流合理化的基本原則主要有：( )。
A．商物分離 B．輸送與配送相結(jié)合的體制C. 物流活動的集成化、一體化、共同化原則
D．物流活動的規(guī)?；?、信息化原則 E．物流活動的標準化、專業(yè)化原則
2．自辦分銷物流一般適用于哪些企業(yè)：( )。
A. 專業(yè)性強或市場定向窄
B．企業(yè)有物流設(shè)施、物流人員，企業(yè)自己可以承擔分銷物流活動
C. 供需之間沒有特殊的緊密合作關(guān)系
D．自己的分銷物流活動有特別技術(shù)要求
E. 供需之間簽訂了緊密的合作關(guān)系，企業(yè)物流才能滿足這種關(guān)系和客戶需求
3．客戶關(guān)系管理的環(huán)節(jié)歸納為：( )。
A. 企業(yè)實力 B．企業(yè)形象 C．促動過程 D．控制過程 E．信息管理
(四)簡答題
1．什么是銷售物流?有哪些環(huán)節(jié)?
2．銷售物流管理應考慮的因素有哪些?
3．客戶關(guān)系管理中的客戶分為哪幾類?每類客戶的管理特點是什么?
第四章 物流信息管理
(一)判斷題
1．系統(tǒng)分析階段的主要目標是在系統(tǒng)規(guī)劃所定的某個開發(fā)項目范圍內(nèi)明確系統(tǒng)開發(fā)的目標和用戶的信息需求，提出系統(tǒng)的邏輯方案。即解決“怎么做”的問題。 ( )
2．計算機網(wǎng)絡(luò)是把分布在不同地理區(qū)域的計算機與專門的外部設(shè)備用通信線路互連成一個規(guī)模大的、功能強的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 ( )
3．信息是指事物之間相互作用、相互影響、相互聯(lián)系的表征的描述。 ( )
4．信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷的四個階段分別為：一般應用階段，簡單業(yè)務(wù)系統(tǒng)階段，企業(yè)信息管理系統(tǒng)階段，供應鏈管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)階段。 ( )
5．傳統(tǒng)局域網(wǎng)具有高數(shù)據(jù)傳輸率、低延遲和低誤碼率的特點。 ( )
6．服務(wù)器在結(jié)構(gòu)上可分為機架式、塔式、刀片式3種。 ( )
7．網(wǎng)關(guān)是將兩個使用不同協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)段連接在一起的設(shè)備。 ( )
8．磁盤陣列的兩個基本技術(shù)是磁盤延伸和磁盤分段技術(shù)。 ( )
9．并行程序設(shè)計方法的一個最基本的觀點，就是把一個事物的行為看成是多個事物互相作用的結(jié)果。 ( )
10．對信息系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)從信息管理的角度分類分為主機／終端方式、服務(wù)器／客戶機方式、瀏覽器方式。 ( )
11．在C／S模式下，由客戶機完成工作比例的多少分為胖客戶機模式與瘦客戶機模式。 ( )
12．客戶機／服務(wù)器模式僅有兩層架構(gòu)。 ( )
13．基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分為Intranet和Internet。 ( )
14．制單作業(yè)是將客戶的委托按照運單的要求形成特定的運單格式。 ( )
15．結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析方法就是結(jié)構(gòu)化方法的基本思想和主要原則在系統(tǒng)分析中的應用所形成的一系列具體方法和有關(guān)工具的總稱。 ( )
16．企業(yè)信息管理系統(tǒng)，是管理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與信息的系統(tǒng)。
17．信息系統(tǒng)帶來的挑戰(zhàn)不是信息收集與統(tǒng)計，而是信息分析與處理。
18．對物流信息的分析最終體現(xiàn)在物流信息分析報告上。
(二)單選題
1．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲之間一個很大的區(qū)別是現(xiàn)代物流采用( )手段，將物流服務(wù)過程中的每一環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的信息及時傳達給相關(guān)的人員。
A．倉儲管理 B．信息管理 C．信息處理 D. 信息跟蹤
2．組成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心設(shè)備是( )。
A. 局域網(wǎng)交換機 B．網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng) C. 服務(wù)器 D. 網(wǎng)關(guān)
3．在運輸管理系統(tǒng)中( )是整個系統(tǒng)的核心。
A.訂單管理 B．外包管理 C．車輛資源管理 D．運輸調(diào)度
4．數(shù)據(jù)交換常用的基本交換方式是( )。
A. 線路交換、報文交換 B．線路交換、報文交換、分組交換
C．線路交換、分組交換 D．報文交換、分組交換
5．在信息系統(tǒng)的開發(fā)、安裝、使用、維護當中，涉及、使用了大量的、具體的( )，它們是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。
A. 信息技術(shù) B．報表 C文件 D．基礎(chǔ)檔案
(三)多選題
1．物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為：( )。
A．物流數(shù)據(jù)的搜集和錄入； B．物流信息的存貯 C．物流信息的處理
D．物流信息的傳輸與輸出 E．物流數(shù)據(jù)的管理
2．系統(tǒng)分析階段的主要活動有：( )。
A．系統(tǒng)初步調(diào)查 B．可行性研究 C. 系統(tǒng)詳細調(diào)查
D．新系統(tǒng)邏輯方案的提出 E．系統(tǒng)設(shè)計
3．結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析的工具：( )
A. 數(shù)據(jù)流圖 B．數(shù)據(jù)詞典 C．結(jié)構(gòu)化語言 D．決策樹 E. 決策表
4．一個完善的物流信息系統(tǒng)，應具有的層次如下：( )
A. 數(shù)據(jù)層 B．業(yè)務(wù)層 C. 運用層 D. 控制層 E. 計劃層
5．物流信息系統(tǒng)具有以下特點：( )
A．集成化 B．模塊化 C實時化 D．網(wǎng)絡(luò)化 E．智能化
6．請指出常用的信息系統(tǒng)開發(fā)工具：( )。
A．PowerBuilder B．Visual Basic C．Visual C＋＋ D．Java E．Frontpage
7．占據(jù)主流市場的數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品主要有：( )。
A．Oracle B．DB2 C．Sybase D．Informix E．SQL Server
8. 下面是信息管理系統(tǒng)的是( )。
A. 財務(wù)管理系統(tǒng) B．客戶關(guān)系管理系統(tǒng) C. 供應商關(guān)系管理系統(tǒng)
D．物流管理系統(tǒng) E．供應鏈管理系統(tǒng)
9，C／S模式下，三層架構(gòu)包含的內(nèi)容是( )。
A. 客戶機 B．文件服務(wù)器 C. 應用服務(wù)器 D．專用服務(wù)器 E．數(shù)據(jù)庫服務(wù)器
10．在物流活動中，按照所起的作用不同，可將物流信息分為(
A. 訂貨信息 B．庫存信息 C. 生產(chǎn)指示信息 D．發(fā)貨信息 E．物流管理信息
11．下面為信息系統(tǒng)中所涉及、使用的信息技術(shù)的是( )。
A. 局域網(wǎng) B．集線器 C路由器 D．交換機 E. 網(wǎng)關(guān)
12．物流信息管理系統(tǒng)控制物質(zhì)移動過程中的( )等方面。
A. 質(zhì)量 B．作業(yè)時間 C. 服務(wù)水平 D. 信息技術(shù) E. 網(wǎng)絡(luò)管理
13．按管理層次的劃分，物流信息分為( )。
A. 戰(zhàn)略管理信息 B．戰(zhàn)術(shù)管理信息 C. 知識管理信息 D．操作管理信息 E．訂單管理信息
14．從使用者、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、聯(lián)結(jié)方式的角度分類，信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有( )。
A. 主機／終端方式 B．客戶機／服務(wù)器方式 C．瀏覽器方式 D. 分布式 E. 集中式
15．從信息管理模式的角度分類，信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有( )。
A. 分布式 B．客戶機／服務(wù)器方式 C．瀏覽器方式D．主機／終端方式 E．集中式
16．物流信息管理系統(tǒng)常采用的數(shù)據(jù)采集方式有( )。
A. 手工輸入數(shù)據(jù) B．數(shù)據(jù)交換 C. 利用數(shù)據(jù)采集設(shè)備 D．分散錄入 E. 集中采集
17．以下物流信息管理系統(tǒng)中采用的數(shù)據(jù)采集設(shè)備的是( )。
A. 條碼打印機 B．條形碼采集設(shè)備 C．電子標簽 D．RFID
18．下面是物流信息分析報告中主要分析的物流信息的是( )。
A． 與 采購 有關(guān)的指標 B．與銷售有關(guān)的指標 C. 與庫存有關(guān)的指標
D．與運輸有關(guān)的指標 E. 與質(zhì)量管理有關(guān)的指標
(四)簡答題
1．主要的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有幾種?你認為物流信息管理系統(tǒng)采取哪一種結(jié)構(gòu)形式更適合?為什么?
2．如何對物流信息進行分類?
3．常見的物流管理軟件有哪幾種?
4．倉儲管理軟件的主要功能是什么?
5．運輸管理軟件的主要功能是什么?
6．訂單管理系統(tǒng)的主要功能是什么?
7．物流信息系統(tǒng)的特點是什么?
8．物流信息系統(tǒng)有哪些類型?
9．簡述系統(tǒng)分析階段的目標和主要活動。
10．局域網(wǎng)統(tǒng)其他網(wǎng)絡(luò)的主要區(qū)別是什么?
11．采用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析的工具建立的系統(tǒng)邏輯模型有什么特點？
第五章 運輸管理
(一)判斷題
1．運輸是物流系統(tǒng)的一個中心環(huán)節(jié)。 ( )
2．鐵道運輸?shù)乃瓦_速度低于公路運輸。 ( )
3．運輸工具的技術(shù)速度對于貨物運輸而言更具有實際的意義。 ( )
4．運輸工具的運營速度總是低于技術(shù)速度。 ( )
5．在評價某種運輸方式的速度指標時，不用考慮運輸?shù)念l率(或間隔時間)和運輸經(jīng)常性對送達速度的影響。 ( )
6．在各種運輸方式中，公路運輸容量最小，水運運輸能力最大，海上運輸能力基本不受限制。( )
7．在各種運輸方式中，汽車運輸?shù)膭趧由a(chǎn)率最低，水運最高。 ( )
8．通常，200公里以內(nèi)的商品運輸選擇公路運輸比選擇鐵路運輸經(jīng)濟。 ( )
9．運輸結(jié)點的主要功能是運輸。 ( )
10．運輸結(jié)點對整個運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化起著重要作用。 ( )
11．運輸結(jié)點只能銜接相同時間的供應運輸和需求運輸。 ( )
12．集裝箱多式聯(lián)運就是采用某種運輸工具進行集裝箱運輸。 ( )
13．雖然多式聯(lián)運采取全程負責的方式，但是需要辦理多次托運手續(xù)。 ( )
14．海運在國際多式聯(lián)運中占主導地位。 ( )
15．貨物運輸中采取多式聯(lián)運可以減少貨損，縮短運輸時間，提高運輸效率，降低運輸成本，提高運輸質(zhì)量。 ( )
16．多式聯(lián)運通常采取單一的費率。 ( )
17．集裝箱多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流在目標上是一致的。 ( )
18．集裝箱多式聯(lián)運中的無漏洞銜接實際上是能完全做到的。 ( )
19．消除多式聯(lián)運中的漏洞要求大規(guī)模運營、信息與通訊系統(tǒng)支持以及開展綜合性的運輸服務(wù)。( )
20．運輸管理包括運輸市場宏觀管理和物流運輸業(yè)務(wù)微觀管理兩個層面。 ( )
21．運輸組織管理的基本原則是“及時、經(jīng)濟、安全。” ( )
22．運輸管理就是對運輸中的人、財、物進行組織和平衡，以降低成本。 ( )
23．運輸?shù)目臻g效用體現(xiàn)為通過運輸改變了物品的地理位置。 ( )
24．運輸?shù)男庞眯в帽憩F(xiàn)為國家對運輸工具采取了強制保險政策。 ( )
25．由于物流運輸具有增值功能，因此運輸企業(yè)風險較少。 ( )
26．物流業(yè)務(wù)具有巨大風險，但是通過物流企業(yè)的專業(yè)經(jīng)驗和技術(shù)等，可以幫助客戶回避或減小這些風險。 ( )
27．運輸線路選擇中的非成本因素是指與成本無關(guān)、不會影響企業(yè)發(fā)展因素。 ( )
28．運輸樞紐的單選址模型就是只有一個地址可供選擇的模型。 ( )
29．服務(wù)是為滿足顧客需要，在同顧客的接觸中，供方的活動和供方活動的結(jié)果。( )
30．服務(wù)的生產(chǎn)和消費必然是同時進行的。 ( )
31．服務(wù)企業(yè)提供的服務(wù)如果沒有被消費，就會因為浪費服務(wù)資源而造成總成本的增加。 ( )
32．完善和規(guī)范契約是降低服務(wù)風險的一種有效手段。 ( )
33．貨物運輸服務(wù)是貨運企業(yè)的設(shè)備與顧客之間接觸的服務(wù)。 ( )
34．就運輸服務(wù)而言，大部分服務(wù)作業(yè)過程用戶都能看到，因此可以方便地對其質(zhì)量進行監(jiān)控。 ( )
35．服務(wù)質(zhì)量難以用統(tǒng)一的標準來衡量和檢測。 ( )
36．服務(wù)質(zhì)量是指“服務(wù)滿足明確要求的功能、特性之總和。” ( )
37．運輸質(zhì)量監(jiān)督是指運輸企業(yè)為提高服務(wù)水平而開展的對運輸質(zhì)量進行檢查監(jiān)督等活動。( )
38．運輸質(zhì)量事故分為大事故、一般事故、小事故3類。 ( )
39．運輸質(zhì)量事故一般通過運輸行政管理機構(gòu)處理。 ( )
40．在公路運輸質(zhì)量事故中，托運人向承運人提出賠償?shù)臅r效為：從簽注貨物事故記錄次日起，不超過60天。 ( )
41．在公路運輸質(zhì)量事故中，責任方應在收到賠償書的次日起，180天內(nèi)處理完畢。（ ）
42．由于承運人責任造成貨物損失，以實物賠償?shù)模\費照付。（ ）
43．由于承運人責任造成貨物損失，按價賠償?shù)模瑹o需退還已上運費。 ( )
44．在運輸質(zhì)量事故的賠償中，可以通過扣留貨物或拒付運費來充抵賠償金。 ( )
45．運輸服務(wù)創(chuàng)新就是以高科技為手段，不斷改變服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方法。 ( )
46．運輸服務(wù)創(chuàng)新是以顧客需求為出發(fā)點，因此必須顧客先有需求，企業(yè)才去研制和開發(fā)新的服務(wù)產(chǎn)品。 ( )
47．在運輸成本中，運輸站點的管理費用屬于變動成本。 ( )
48．運輸成本由運轉(zhuǎn)設(shè)備成本、運營成本和作業(yè)成本構(gòu)成。 ( )
49．綜合成本是指決定提供某種特定的運輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費用。 ( )
50．在運輸服務(wù)中，運輸成本主要受距離、運輸工具等影響，與終點和需點的產(chǎn)品市場沒有關(guān)系。
51．運輸價格由運輸成本和利潤所組成。 ( )
52．在制定運價時，應考慮各種運輸形式間的價格協(xié)調(diào)，形成合理的差價比價體系，以便優(yōu)化運力
結(jié)構(gòu)。 ( )
53．制定和核計運輸服務(wù)價格，應根據(jù)具體服務(wù)內(nèi)容的不同，以基價加附加價的形式進行。( )
54．運輸價格可分為政府指導價和經(jīng)營者定價兩種形式。 ( )
55．政府定價就是指各級交通主管部門按照運輸價格管理權(quán)限，制定的運輸中準價格、浮動幅度及最低保護價。 ( )
56．運輸經(jīng)營者只要在規(guī)定的定價范圍內(nèi)或在政府指導價規(guī)定的幅度范圍內(nèi)制定或調(diào)整運輸價格，就不需向交通主管部門備案。 ( )
57．運輸企業(yè)的質(zhì)量特性包括及時性、安全性、經(jīng)濟性、服務(wù)性4個方面。 ( )
58．以下直方圖表明運輸企業(yè)為積極擴展型企業(yè)，即企業(yè)積極開展多元化經(jīng)營，具有良好的收益性和應變性，但運輸主營業(yè)務(wù)增長乏力。 ( )
59．以下直方圖表明運輸企業(yè)為穩(wěn)定保守型企業(yè)，即企業(yè)安全性較好，但應變性、發(fā)展性較差，經(jīng)營趨于保守。 ( )
經(jīng)營比串
60．在盈虧平衡分析法是通過分析運輸企業(yè)在盈虧平衡情況下的經(jīng)營業(yè)務(wù)量、費用及經(jīng)營收入之間的關(guān)系，反映運輸企業(yè)的經(jīng)營效果和狀態(tài)。 ( )
(二)單選題
1．貨物運輸?shù)拈T到門運輸通常采用公路運輸方式，是因為( )。
A．公路運輸?shù)撵`活性大、適應性強 B．公路運輸?shù)乃俣瓤?BR> C. 公路運輸?shù)倪\量大 D．公路運輸?shù)倪\貨種類多
2．在運輸中的（ ）要素不是運輸部門所能掌握的，即不能被運輸部門支配與選擇的。
A．勞動者 B．勞動手段 C. 勞動對象 D．時間與空間
3．鐵路的送達速度一般高于公路運輸，但在短途運輸方面，其送達速度反而低于公路運輸，其原因是( )。
A. 短途運輸時，鐵路的技術(shù)速度低
B．鐵路運輸在途中停留時間和始發(fā)、終發(fā)兩端的作業(yè)時間遠遠大于公路運輸，在短途運輸時不足以抵消鐵路營運速度比公路運營速度快所帶來的時間節(jié)省
C為了安全，在短途時鐵路要控制速度 D．公路的加速度快
4．各種運輸方式之所以均有生存和發(fā)展空間，是因為( )
A. 各種運輸方式的市場對象完全不一樣 B．各種運輸方式的成本不一樣
C. 各種運輸方式的速度不一樣
D. 各種運輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟特征和優(yōu)勢，以及運輸市場的多樣性需求
5．公路運輸?shù)慕?jīng)濟里程一般為( )。
A．200公里～300公里 B．500公里～800公里C . 50公里～100公里 D．700公里～900公里
6．以下哪一個說法是錯誤的( )。
A. 運載工具的運營速度總是低于技術(shù)速度 B．運輸密度是影響運輸成本的一個關(guān)鍵因素
C. 海上運輸能力幾乎是無限的 D．公路運輸由于比其他運輸方式頻繁，因此其勞動生產(chǎn)率最高
7．下列哪個不是運輸結(jié)點( )。
A. 商場 B．貨場 C．飛機場 D．管道站
8．下列哪種說法是錯誤的( )。
A．集裝箱多式聯(lián)運分國際集裝箱多式聯(lián)運和國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運
B．集裝箱多式聯(lián)運采取兩種以上不同的運輸方式
C. 鐵路在國際集裝箱多式聯(lián)運中占主導地位
D．集裝箱多式聯(lián)運采用一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負責的運輸業(yè)務(wù)方法
9．下列哪種說法是不正確的( )。
A. 多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流一樣，存在增值服務(wù)
B．現(xiàn)代物流需要能夠提供增值服務(wù)的結(jié)點
C．全方位的現(xiàn)代物流將成為多式聯(lián)運發(fā)展的必然趨勢
D．集裝箱多式聯(lián)運是一種單純的運輸組織形式
10．物流運輸增值的時間效用表現(xiàn)為通過物品流通過程中的勞動克服了物品( )時間上的不一致。 A. 生產(chǎn) B．消費 C．生產(chǎn)和消費 D． 采購
11．影響運輸線路選擇的因素可分為兩類：( )。
A. 環(huán)境與非環(huán)境因素， B. 成本與非成本因素C. 政策與非政策因素 D．交通與非交通因素
12．運輸樞紐站點選址的利益均衡原則是指：( )。
A. 樞紐內(nèi)各單位利益分配要均衡 B．樞紐連接的各線路利益分配要均衡
C. 與已存在的其他樞紐間的利益分配要均衡 D．供應鏈各成員間的利益分配要均衡
13．直達運輸模型與中轉(zhuǎn)運輸模型的關(guān)系是( )。
A. 兩者一樣 B. 直達運輸模型可轉(zhuǎn)化為中轉(zhuǎn)運輸模型
C. 中轉(zhuǎn)運輸模型可轉(zhuǎn)化為直達運輸模型 D．兩者沒有關(guān)系
14．運輸樞紐規(guī)劃主要采用( )方法。
A. 定量計算與定性分析相結(jié)合 B．定量計算 C. 定性分析 D. 專家調(diào)查
15．“供給本身就會創(chuàng)造需求”的含義是指( )。
A. 供給與需求是一致的 B．沒有供給，就沒有需求
C．一種產(chǎn)品只要生產(chǎn)出來就有需求 ．
D. 一種產(chǎn)品在沒有生產(chǎn)出來之前，人們不知道其作用，因而就不會產(chǎn)生與之相應需求
16．我國運輸價格管理遵循的原則為( )。
A. 直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則 B. 間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則
C. 間接調(diào)控的原則 D. 直接管理的原則
17. 在運輸企業(yè)盈虧分析模型中，當X>Xo時，標明企業(yè)經(jīng)營情況為( )
A. 虧損 B. 不完全盈利 C. 盈虧平衡 D. 盈利
(三)多選題
1．反映運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀態(tài)的經(jīng)營比率可從經(jīng)營收益性、經(jīng)營發(fā)展性、經(jīng)營效率和( )幾個方面計算。
A. 經(jīng)營應變性 B. 經(jīng)營安全性 C. 經(jīng)營社會性 D. 經(jīng)營穩(wěn)定性 E. 經(jīng)營多元性
2．運輸企業(yè)經(jīng)營效果評價內(nèi)容主要有：(
A. 資產(chǎn)及人力資源利用效果分析 B. 成本、質(zhì)量控制能力分析
C. 市場開拓、發(fā)展后勁能力分析 D. 對國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟貢獻分析 E. 企業(yè)風險分析
3．下列哪些因素是影響運輸企業(yè)成本水平的外部因素( )。
A. 管理費用控制 B. 市場供需 C. 價格體系 D. 工資政策 E. 設(shè)施設(shè)備的利用程度，
4．下列哪些因素是影響運輸企業(yè)成本水平的內(nèi)部因素( )。
A. 地理位置 B. 宏觀經(jīng)濟形勢 C. 設(shè)施設(shè)備的利用程度 D. 能源消耗 E. 市場供需
5．經(jīng)營者定價的管理應采取( )。
A. 在規(guī)定定價范圍內(nèi)或政府指導價規(guī)定的幅度范圍內(nèi)由經(jīng)營者自行制定和調(diào)整運輸價格
B. 實行定價報備制度 C. 建立內(nèi)部運價管理制度
D. 自覺接受物價、交通管理部門的監(jiān)督檢查 E. 由政府制定和調(diào)整
6．長大笨重貨物運輸根據(jù)其質(zhì)量和長度的不同，分為( )個級別計價。
A．1 B. 2 C. 3 D．4 E．5
7. 運輸價格的組成部分包括：( )。
A. 運輸成本 B. 稅金 C. 利潤 D. 工資 E. 燃油
8．運輸成本是物流成本的重要組成部分，它一般包括( )。
A. 基礎(chǔ)設(shè)施成本 B. 運轉(zhuǎn)設(shè)備成本 C. 營運成本 D. 作業(yè)成本 E. 固定成本
9．貨運質(zhì)量管理是一項廣泛的、經(jīng)常性的、政策性很強的工作，對此，運輸行政管理機構(gòu)可采取的方法有( )。
A. 參與貨運經(jīng)營 B. 監(jiān)督經(jīng)營業(yè)者建立健全貨運質(zhì)量管理的規(guī)章制度
C. 監(jiān)督貨運業(yè)者建立和完善質(zhì)量保證體系 D. 加強貨運質(zhì)量的監(jiān)督檢查
E. 對運輸價格進行監(jiān)督檢查
10．服務(wù)提供者與顧客的接觸形式有( )。
A. 服務(wù)人員與顧客面對面的接觸服務(wù) B. 服務(wù)人員與顧客設(shè)備之間面對面的接觸服務(wù)
C. 服務(wù)提供的設(shè)備與顧客之間接觸的服務(wù) D. 服務(wù)提供放的設(shè)備與顧客的設(shè)備之間的接觸服務(wù)
E. 服務(wù)人員及其設(shè)備與顧客及其設(shè)備沒有接觸
11．下列哪些說法是正確的( )。
A. 服務(wù)是一種無形的產(chǎn)品 B. 服務(wù)的目的是滿足用戶需求
C. 多數(shù)服務(wù)是與有形產(chǎn)品相伴存在的
D. 服務(wù)是在與用戶接觸的過程中解決問題 E. 服務(wù)可以存儲
12．運輸樞紐站點選址應遵循的原則有( )。
A. 整體性原則 B. 利益均衡原則 C. 反復性原則 D. 協(xié)調(diào)性原則 E. 集成性原則
13．運輸線路設(shè)計應遵循的原則有( )
A. 費用最小原則 B. 動態(tài)性原則 C. 簡化作業(yè)流程原則 D. 適度原則 E. 利益均衡原則
14．運輸業(yè)務(wù)(微觀層面)的管理是企業(yè)對物品運輸過程的管理，包括( )。
A. 發(fā)送管理 B. 運輸安全管理 C. 接運管理 D. 中轉(zhuǎn)管理 E. 運輸價格管理
15．運輸組織管理應貫徹的基本原則為( )
A. 及時 B. 準確 C. 經(jīng)濟 D. 安全 E. 方便
16．綜合運輸體系由( )組成。
A. 具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)
B. 具有一定專業(yè)技術(shù)知識的運輸人才系統(tǒng) C. 綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)
D. 綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng) E. 綜合運輸工具
17．當代運輸業(yè)的發(fā)展趨勢為( )。
A. 運輸成本降低 B. 運輸質(zhì)量提高 C. 運輸工具和設(shè)備的現(xiàn)代化
D．建立綜合運輸體系 E. 運輸人才的年輕化
18．集裝箱多式聯(lián)運的經(jīng)營條件主要包括( )。
A．擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運站 B．擁有國內(nèi)外的聯(lián)運網(wǎng)點 C. 實行單一的多式聯(lián)運費率 D．具有比較完善的多式聯(lián)運組織制度 E．實行多種多式聯(lián)運費率
19．運輸結(jié)點的主要功能有( )。
A．集散功能 B. 銜接功能 C. 信息功能 D．管理功能 E．運輸功能
20．各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征可考察的方面為：( )。
A. 送達速度 B．運輸工具容量及線路的運輸能力 C. 運輸成本 D．經(jīng)濟里程 E. 技術(shù)速度
(四)簡答題
1．運輸企業(yè)市場開拓、發(fā)展后勁分析主要有哪些內(nèi)容?
2．請介紹我國運輸價格管理體制。
3．什么是政府指導價?如何進行制定和管理?
4．運價的定價原則是什么? ·
5．如何區(qū)分運輸成本中的變動成本和固定成本?
6．什么是運輸質(zhì)量監(jiān)督?其目的是什么?
7．什么是貨運質(zhì)量事故，分為幾類?
8．什么是運輸服務(wù)創(chuàng)新?其實施步驟是什么?
9．如何理解服務(wù)，有哪些特征?
10．如何理解物流運輸增值，其具體表現(xiàn)是什么?
11．什么是物流運輸?shù)男畔⑿в?
12．什么是運輸管理?
13．什么是綜合運輸體系?
14．什么是無漏洞銜接?
15．什么是集裝箱多式聯(lián)運?其有什么特點?
16．什么是運輸結(jié)點?主要有哪些功能?
(五)計算題
1．某卡車從亞特蘭大起運42 000磅的貨物，中途在達拉斯、俄克拉荷馬城荷圣路易斯停留。據(jù)估計，每站的中途停經(jīng)費是75美元。從亞特蘭大到達拉斯距離為822英里，從達拉斯到俄克拉荷馬城為209英里，從俄克拉荷馬城到圣路易斯為500英里。到圣路易斯的每英里成本為1．65美元。請確定該次運輸?shù)某杀尽?BR> 2．已知某運輸企業(yè)的單位變動成本為1．5元，運輸綜合費率為1．8元，固定資本為100 000元，月經(jīng)營業(yè)務(wù)量為1 000 000元，請問其經(jīng)營安全率為多少?
(六)案例分析與綜合分析題
請分析一下影響運輸成本的主要因素。
第六章 倉儲管理和庫存控制
（一）判斷題
1．金屬材料、金屬制品、金屬零配件、機械設(shè)備等物資允許存人同一庫房。 ( )
2．倉庫保管區(qū)一般應按照儲存物資的自然屬性來進行劃分。 ( )
3．在對庫房進行平面布置時，若采用貨垛傾斜布置，則可相應減少通道的寬度，提高庫房的有效使用面積。 ( )
4．在進行物資保管時，應通過真空包裝來完全控制其呼吸作用。 ( )
5．倉儲搬運系統(tǒng)一般是指一個獨立于人之外的，具有集合性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應性特點的，由物料、裝卸搬運設(shè)備、倉儲設(shè)施和信息等要素構(gòu)成的集合體。 ( )
6．在庫存品種與數(shù)量管理的ABC分類管理中，由于B類和C類物資遠遠沒有A類重要，所以將大多數(shù)或全部的管理重點可以放到對A類物資的管理上。 ( )
7．實施零庫存管理可以規(guī)避產(chǎn)品因市場變化和產(chǎn)品升級換代而產(chǎn)生的降價風險。( )
8，庫存管理中的保管費，與到貸方式無關(guān)，與庫存物資的數(shù)量和時間有關(guān)。 ( )
9．庫存管理就是對庫存物資的管理，包括數(shù)量管理和質(zhì)量管理，其主要目的是在保持物資數(shù)量或重量的前提下，保證其儲存質(zhì)量，維持其使用價值。 ( )
10．庫存管理涉及物資的入庫、維護保養(yǎng)、出庫和發(fā)運4環(huán)節(jié)。 ( )
11．在進行倉庫機械作業(yè)時，在一定時期內(nèi)，完成的作業(yè)量越大，其作業(yè)的有效率越高， ( )
12．庫存管理的核心問題是庫存控制，庫存管理的宗旨或目標是在保障供應的前提下盡可能降低成本。 ( )
(二)單選題
1．倉儲規(guī)劃中保管區(qū)的劃分一般是按( )。
A.儲存物資的使用方向劃分 B．儲存物資的用途劃分
C. 儲存物資的自然屬性劃分 D．按儲存物資的儲存時間長短劃分
2．在設(shè)計倉庫的平面布置形式時，以下那種情況倉庫的平面利用率最高( )。
A．貨垛與通道形成的夾角為90° B．貨垛與通道形成的夾角為60°
C. 貨垛與通道形成的夾角為45° D．貨垛與通道形成的夾角為300°
3．易燃易爆商品一般存放在( )。
A. 普通倉庫 B．專用倉庫 C恒溫倉庫 D．低溫倉庫
4．有關(guān)庫樓的描述不正確的是( )。
A. 庫樓底層承重好，凈空高，作業(yè)方便 B．中層干燥，通風采光較好
C. 頂層干燥，通風采光好，受室外溫濕度影響較小
D．底層倉容定額最高，中層儲存條件最好
5．倉庫的倉儲能力( )。
A. 是指倉庫的儲存能力 B．是指對物資的吞吐能力
C. 完全取決于有效倉容 D．包括倉庫的儲存能力和物資的吞吐能力
6．以降濕為目的的通風或閉庫是以( )為判斷條件條件。
A. 絕對濕度 B．相對濕度 C. 飽和濕度 D．是否為晴好天氣
7．在某一時期和一定的組織技術(shù)條件下，物資的吞吐能力主要取決于( )。
A．機械設(shè)備的作業(yè)能力 B．作業(yè)有效率
C．操作人員的操作熟練程度 D．機械設(shè)備的作業(yè)能力和作業(yè)有效率
8．有關(guān)物資吞吐能力和吞吐量的以下描述不正確的是( )。
A. 吞吐能力總是大于吞吐量 B．吞吐能力通常不一定與吞吐量匹配
A. 作業(yè)有效率越高，物資吞吐能力則越大 D．從作業(yè)有效率與作業(yè)量之積可求算吞吐量
9．在庫存管理中，在缺貨情況下可能發(fā)生( )。
A. 訂貨費 B．進貨費 C．購買費 D．補貨費
10．在庫存品種與數(shù)量管理中的四象限技術(shù)是PAISA下的什么變量來進行分類管理
A. 價值和風險 B．重要性 C．訂購頻率 D．類別、品種、規(guī)格
11．在一定時期內(nèi)，有關(guān)訂貨費的下列描述中不正確的是( )。
A．訂貨費與訂貨次數(shù)有 B．訂貨費與訂貨頻率有關(guān)
C. 訂貨費與需求速率有關(guān) D. 一次訂貨中，訂貨費與訂貨量有關(guān)
12．庫存控制管理中的定量訂貨法和定期訂貨法( )。
A．只適用于確定型庫存 B：只適用于隨機性庫存
C．既適用于確定型庫存又適用于隨機型庫存 D．只適用于流通型庫存
13．庫存控制管理的定量訂貨法中，其決策變量( )。 ．
A．有一個，即訂貨點 B．有兩個，即訂貨點和訂貨批量
B. 有三個，訂貨點、訂貨批量和訂貨周期
D．有四個，訂貨點、訂貨批量、訂貨周期、訂貨提前期
14．庫存控制管理的定量訂貨法中，訂貨點的選取與以下哪些因素有關(guān)?( )
A．只與物資的需求速率有關(guān) B．只與訂貨周期有關(guān)
C. 只與庫存滿足率有關(guān) D. 與需求率、訂貨周期和庫存滿足率都有關(guān)
15．庫存控制管理的定期訂貨法中，一次訂貨( )。
A．只需滿足訂貨提前期用戶需求量 B．只需滿足訂貨周期內(nèi)用戶的需求
C．要求滿足提前期和訂貨周期內(nèi)用戶的需求量 D．A、B、C均不對
16．為加速出入庫而采用的托盤堆疊儲存時，一般用( )存取。
A．人工 B．叉車 C．吊車 D．堆垛機
17．倉庫面積包括有效面積和輔助面積，其中輔助面積是指辦公室、通道、生活間及
A . 驗收、分類、分發(fā)作業(yè)所占面積 B．專用線所占面積
C． 裝卸站臺所占面積 D．庫房面積
(三)多選題
1．倉儲規(guī)劃包括( )。
A．保管場所的分配 B．保管場所的布置 C. 物資堆碼設(shè)計 D．物資的合理儲存 E. 庫存控制
2．以下哪類物資能同時存人同一庫房?( )
A．儲存條件要求較大的物資 B．消防滅火要求不同的物資
C．不同種類的物資 D．堆碼方法不同的物資 E. 使用方向相同的物資
3．倉容定額與以下哪些因素有關(guān)?( )
A. 物資本身特性 B．地坪承載能力 C. 堆碼方式
D. 倉庫有效面積 E．儲存作業(yè)的技術(shù)設(shè)備條件
4．倉儲作業(yè)的作業(yè)有效率與以下哪些因素有關(guān)?( )
A. 庫區(qū)的合理規(guī)劃 B．作業(yè)活動的組織情況 C. 作業(yè)時間 D．作業(yè)量 E. 吞吐量
5．常見的儲存方式有( )。
A．定位儲存 B．隨機儲存 C. 分類儲存 D．共同儲存 E．包裝儲存
6．倉庫搬運系統(tǒng)良好效能的實現(xiàn)與以下哪些因素有關(guān)?( )
A.物料 B．裝卸搬運設(shè)備 C．倉儲設(shè)施
D．倉儲設(shè)施、設(shè)備的維護保養(yǎng)能力 E．作業(yè)人員
7．以下物資哪些屬于庫存?( )
A.儲存狀態(tài)的物資 B. 運輸途中的物資 C. 零售商場貨架上的物資
D．倉儲裝卸搬運設(shè) E．在制品
8．降低庫房濕度可通過( )。
A. 適當時機的閉庫來實現(xiàn) B．適當時機的通風來實現(xiàn)
C. 吸濕來實現(xiàn) D．綠化庫區(qū)周圍環(huán)境來實現(xiàn) E．倒垛
9．有關(guān)庫存控制管理中的定量訂貨法，下列描述正確的是( )。
A. 訂貨點=安全庫存+提前期平均需求量 B．名義最高庫存=訂貨點+訂貨批量
C. 定量訂貨法一般多用于A類物資 D．該法只適用于訂貨不受影響的情況
E．定貨點一定 ，
10．有關(guān)庫存控制管理中的定期訂貨法，下列描述正確的是(
A. 每次訂貨的訂貨點和訂貨周期相同 B．名義最高庫存=某次訂貨點+某次訂貨量
C. 定期訂貨法一般多用于A類物資
D，該法只適用確定型需求，不適用于隨機型需求 E．定貨提前期相同
11．在堆垛時，貨垛高度與以下哪些因素有關(guān)?( )
A. 地坪承載能力 B．物資本身抗壓能力 C. 包裝情況 D．裝卸搬運設(shè)備 E．堆垛的大小
12．倉庫通道寬度是根據(jù)( )來確定的。
A．物資周轉(zhuǎn)量 B．物資的外形尺寸大小
C. 區(qū)域劃分情況 D．運輸設(shè)備 E. 通風類型
(四)簡答題
1．對物資進行堆碼作業(yè)時，有哪些基本要求?
2，可以用作苫蓋材料的材料有哪些?進行苫蓋時應注意哪些問題?
3．常用的物資儲存計劃有哪些?
4．物資的吞吐能力和吞吐量有何關(guān)系?哪些因素影響物資的吞吐能力?
5．請簡述倉庫作業(yè)流程。
6．影響貨物儲存質(zhì)量的因素有哪些?
7．倉庫設(shè)備的主要類型有哪些?
8．實現(xiàn)零庫存的根本途徑是什么?實現(xiàn)零庫存管理的優(yōu)缺點是什么?
9．簡述庫存控制管理中的定量訂貨法的原理。
10．簡述庫存控制管理中的定期訂貨法的原理。
(五)計算題
1．某倉庫近期有8 400件計算機顯示器到庫，單件外形尺寸為：60cmX 60cm60cm，重50公斤，外包裝上標示的堆碼極限標志為6，問需要為此批貨物準備多大的貨位?其儲存定額是多大?若該批顯示器全部存放在一個使用面積為650㎡的倉庫中，該倉庫的面積利用率和儲存該物資的有效容積為多大?
2．某單位2003年某物資每單位物資的價格為100元，單位物資產(chǎn)生的年持有成本為其價值的25％，單次訂貨費用為100元／次，通過預測，預計2004年該類物資的總需求量為1 800單位。若2004年單位物資的價格、持有成本和單次訂貨費維持在2003年水平，請計算出2004年的經(jīng)濟訂購批量、經(jīng)濟定貨周期和年總成本。
(六)案例分析與綜合分析題
某建材五金集團公司有多種價值低廉的物資，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)其水泥銷售需求量成正態(tài)分布，每周期平均銷售量為200±10噸，采用的訂貨提前期長度為20天。若庫存滿足率要求達到97.7％，一次訂貨費為100元，保管費0.02元／噸．天，請采用定量訂貨法模型進行實例分析?
第七章 配送管理
(一)判斷題
1．配送實際是一個物品集散過程，這一過程包括集中、分類和散發(fā)3個步驟。 ( )
2．配送消除了交叉輸送，完善了運輸系統(tǒng)。
3．配送就是物流的末端運輸活動。
4．配送路線選擇方法中的節(jié)約法是一種精確式算法。
5．貨物交付期是指客戶從下訂單之日起到貨物送到客戶手中的這段時間。
6. 貨物交付期是指客戶從 采購 之日起到貨物送到客戶手中的這段時間。
7．“零庫存”實現(xiàn)的主要方式是準時制(JIT)技術(shù)。
8，“零庫存”實現(xiàn)的主要方式是企業(yè)資源管理(ERP)技術(shù)。
9．“零庫存”配送的目的是為了減少生產(chǎn)現(xiàn)場的庫存或完全消除庫存。
10．“零庫存’’配送的目的不是為了減少生產(chǎn)現(xiàn)場的庫存或完全消除庫存。
11．管理交付期的關(guān)鍵在于完善運作流程，減少無效環(huán)節(jié)以縮短各組成時間。
12．建立快速的信息交流渠道以掌握客戶需求也是縮短交付期的重要途徑。
13．配送本質(zhì)上是運輸，但又不同于運輸，它是運輸在功能上的延伸。 ( )
14．由于配送業(yè)務(wù)可實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的“零庫存”，因此今后的發(fā)展可以做到消滅庫存。
15．配送可以消除交叉輸送，也提高末端物流的經(jīng)濟效益。 ( )
16．配送通過集中庫存，在同樣的滿足水平上，可使系統(tǒng)總庫存水平降低，既降低了存儲成本，也節(jié)約了運力和其它物流費用。 ( )
17．配送和傳統(tǒng)的送貨并無根本區(qū)別，就是創(chuàng)造貨物的空間效用。 ( )
18．配送路線選擇中的節(jié)約法的基本思路是當一個配送中心向幾個不同方向收貨點，發(fā)貨時，選擇最短的里程。 ( )
19．配送車輛調(diào)度中對這類問題求解的基本思想是在保證一條線路上各用戶的貨運量之和不大于車輛的載重量的前提下，連接點對。 ( )
20．精確式算法和啟發(fā)式算法都是解決配送路線選擇和配送車輛調(diào)度中廣泛使用的節(jié)約法。( )
21．配送作業(yè)是按照用戶的要求，將貨物分揀出來，按時按量發(fā)送到指定地點的過程。 ( )
22．配送作業(yè)流程的合理性以及配送作業(yè)效率的高低都會直接影響整個物流系統(tǒng)的正常運行。( )
23．增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。 ( )
24．創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。 ( )
25．增值服務(wù)中的業(yè)務(wù)延伸是指向配送或物流以外的功能延伸。 ( )
26．增值服務(wù)中的業(yè)務(wù)延伸功能中的結(jié)算功能就是指物流費用的結(jié)算。 ( )
27．準時制的基本思想是“在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需要的產(chǎn)品。”( )
28．為了實現(xiàn)準時制生產(chǎn)和配送，通常用“看板”作為各環(huán)節(jié)之間聯(lián)系與溝通的工具，故稱準時管理。 ( )
29．通過配送增值物流服務(wù)，可以尋找能夠降低物流成本的物流解決方案。 ( )
30．貨物交付期通常是衡量配送服務(wù)水平的重要指標，貨物交付期越長，說明配送服務(wù)水平越高。
(二)單選題
1．下列選項中不是配送的功能要素的是( )
A. 送貨 B．包裝 C分揀 D．配貨
2．下列選項中屬于配送的功能要素的是( )。
A. 包裝 B. 集貨 C. 裝卸搬運 D. 儲存
3． 不屬于增值服務(wù)功能的是：（ ）
A. 加快反應速度 B. 業(yè)務(wù)延伸 C. 訂貨 D. 增加便利性
4. 下列說法不正確的是：（ ）
A．配送本質(zhì)上是運輸，但又不同于運輸，它是運輸在功能上的延伸。
B. 配送除創(chuàng)造空間效用外，還具有其他功能。
C．配送就是物流的末端運輸活動
D．在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動
5．關(guān)于配送作業(yè)，下列說法錯誤的是( )。
A. 配送作業(yè)效率的高低對物流系統(tǒng)的運行沒有影響
B．配送作業(yè)一般包括以下幾項作業(yè)：(1)進貨；(2)搬運裝卸；(3)儲存(必要時)；(4)訂單處理；(5)分揀；(6)補貨；(7)配貨；(8)送貨。
C. 配送作業(yè)是物流中心運作的核心內(nèi)容
D. 配送作業(yè)是按照用戶的要求，將貨物分揀出來，按時按量發(fā)送到指定地點的過程
6．關(guān)于配送增值服務(wù)的內(nèi)容，下列說法不正確的是( )。
A．創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征
B．增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗和技能來實現(xiàn)的
C．增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)
D．增值服務(wù)的范圍就是以顧客為核心的服務(wù)和以促銷為核心的服務(wù)
7．關(guān)于貨物交付期的說法，下列正確的是( )。
A．貨物交付期是隨意由客戶指定的
B．貨物交付期是指客戶從 采購 之日起到貨物送到客戶手中的這段時間
C. 建立快速的信息交流渠道以掌握客戶需求是縮短交付期的重要途徑
D．貨物交付期越短，說明配送服務(wù)水平越低
(三)多選題
1．配送的功能要素的是( )。
A. 集貨 B．配裝 C分揀 D．配貨 E．送貨
2．按配送組織者分類，下列屬于這類分類的是( )。
A. 企業(yè)內(nèi)部配送 B．企業(yè)之間的配送 C. 企業(yè)對消費者的配送
D．定量配送 E．準時配送
3．配送增值服務(wù)涉及的范圍很寬，一般可歸納為( )。
A．以顧客為核心的服務(wù) B．以促銷為核心的服務(wù)
C．以制造為核心的服務(wù) D．以時間為核心的服務(wù) E．以上都不是
4．增值服務(wù)的功能是( )。
A. 增加便利性 B．加快反應速度
C. 降低物流成本 D．業(yè)務(wù)延伸 E．以上都不是
5．關(guān)于貨物交付期管理，下列說法正確的是( )。
A．貨物交付期是指客戶從下訂單之日起到貨物送到客戶手中的這段時間
B. 貨物交付期越短，說明配送服務(wù)水平越低
C. 貨物交付期由客戶隨意指定的
D．貨物交付期通常是衡量配送服務(wù)水平的重要指標
E. 貨物交付期管理的關(guān)鍵在于完善運作流程，減少無效環(huán)節(jié)以縮短各組成時間
(四)簡答題
1．配送功能要素有哪些?
2．簡述配送中心的基本作業(yè)流程和作業(yè)內(nèi)容?
3．配送增值服務(wù)的基本特征是什么?
4．配送除創(chuàng)造空間效用外，還具有哪些功能?
第八章 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
(一)判斷題
1．物流系統(tǒng)分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。 ( )
2．生產(chǎn)物流空間組織的目標是縮短物料在生產(chǎn)工藝流程中的距離。 ( )
3．物流結(jié)點的布局結(jié)構(gòu)直接影響到物流系統(tǒng)的服務(wù)范圍，物流結(jié)點的功能配置直接影響到物流系統(tǒng)的服務(wù)功能： ( )
4．物流結(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的接點之處，是物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流效率的發(fā)揮信賴于物流結(jié)點的位置和功能配置。 ( )
5．生產(chǎn)物流時間組織的目標是加快整批物料的流動速度。 ( )
6．物流網(wǎng)絡(luò)中物流和信息流是同向的。 ( )
7．物流信息在物流管理過程中不可以被擴充和再生。 ( )
8．物流中心、配送中心、倉庫等均屬于物流結(jié)點。 ( )
9．降低物流成本、降低庫存水平、提高顧客服務(wù)水平、縮短物流作業(yè)周期等屬于設(shè)立物流系統(tǒng)常見的計劃執(zhí)行目標。 ( )
l0．在進行物流結(jié)點選址時，第一步應該是搜集整理資料。 ( )
11．物流系統(tǒng)并不是各種要素的簡單堆積或累加，而是按照一定原則將各要素組合起來，使各要素能夠相互協(xié)調(diào)配合，以保證物流系統(tǒng)整體功效最大。 ( )
12．物流網(wǎng)絡(luò)是連接物流線路的結(jié)點之處。 ( )
(二)單選題
1．物流中心的首要功能是( )
A. 運輸中心 B．配送中心 C. 信息中心 D．物流生產(chǎn)組織中心
2．( )是物流的主要功能。
A. 包裝 B．裝卸搬運 C．流通加工 D．儲存／或運輸
3．基本的倉庫決策不包括( )。
A. 倉庫數(shù)量 B．倉庫大小 C．倉庫種類 D．倉庫選址
4．( )是指商品集中、出貨、保管、包裝、加工、分類、配貨、配送、信息的場所或經(jīng)營主體。 A. 轉(zhuǎn)運型物流結(jié)點 B．配送中心 C物流中心 D．物流園區(qū)
5．物流結(jié)點將各物流線路連接成一個系統(tǒng)，使各線路通過物流結(jié)點形成相互貫通的網(wǎng)絡(luò)，而且將各種物流活動有效的聯(lián)系起來，使各種物流活動通過物流結(jié)點的整合實現(xiàn)無縫鏈接屬于物流結(jié)點的( )。
A. 物流處理功能 B．銜接功能 C. 信息功能 D. 管理功能
6．交通條件、公共設(shè)施狀況屬于影響物流結(jié)點選址的( )。
A. 自然環(huán)境因素 B．經(jīng)營環(huán)境因素 C．基礎(chǔ)設(shè)施狀況 D．其他因素
7．配送中心選址的方法有數(shù)值分析法和( )。
A. 定性分析法 B．排序法 C. 加權(quán)平均法 D．重心法
8．以下( )不是物流中心的基本功能。
A．運輸 B．儲存 C. 包裝 D．結(jié)算
(三)多選題
1．物流結(jié)點的主要功能有：( )
A. 銜接功能 B. 信息功能 C. 統(tǒng)計功能 D. 管理功能 E. 預測功能
2．物流中心的類型包括( )。
A．轉(zhuǎn)運型 B．配送型 C. 流通型 D．加工型 E. 聚集型
3．配送中心是通過集結(jié)、儲存保管、( )、裝車及運送等職能來完成其眾多的配送任務(wù)。
A. 流通加工 B．分貨 C. 配貨 D．揀選 E．包裝
4．物流中心選址考慮的主要因素有( )。
A. 經(jīng)濟環(huán)境因素 B. 自然環(huán)境因素 C．政策環(huán)境因素
D．地區(qū)管理因素 E. 人才資源因素
5．物流結(jié)點選址的程序和步驟為：選址約束條件分析( )。
A. 搜集整理資料 B. ．地址篩選 C．定性分析
D．定量分析 E．結(jié)果分析、檢驗復查
(四)簡答題
1．物流中心布局主要有那幾種?
2．物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則主要有那些?
3．物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，為何商業(yè)交易中心與物流中心應分開布局，自成系統(tǒng)?
4．物流系中心選址需考慮哪些主要因素。
5．物流中心和配送中心有哪些區(qū)別?
6．物流中心主要可開發(fā)哪些增值性功能。
第九章 物流設(shè)施布置與設(shè)計
(一)判斷題
1、物流系統(tǒng)的設(shè)計關(guān)鍵是保證各要素的最優(yōu)。 ( )
2、物流設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計就是設(shè)計出先進的物流設(shè)施，使物流效率提高。 ( )
3、物流強度即搬運貨物的總重量。 ( )
4、作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表為作業(yè)單位相互間物流與非物流關(guān)系相互關(guān)系表的綜合。 ( )
5、下圖為一物流設(shè)施的兩個物流規(guī)劃方案的物流一距離圖，方案I2的物流狀況好于I1。（ ）
I1
I2
物流一距離圖
(二)單選題
1．物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目標有：良好的服務(wù)性、良好的快速響應能力，( )，實現(xiàn)物流服務(wù)規(guī)?；浞掷梦锪髻Y源。
A、成本最低化 B．運輸時間最小化 C．管理科學性 D、強大的信息功能
2．庫存定位、物流節(jié)點的功能、設(shè)施設(shè)備的選擇等屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的( )。
A．確定方案 B．總體規(guī)劃 C詳細規(guī)劃 D．規(guī)劃實施
3．“SLP"法P、Q、R、S、T5要素中，S代表( )。
A．產(chǎn)品 B．產(chǎn)量 C．工藝流程 D．作業(yè)單位部門
4．以下( )不是作業(yè)單位面積相關(guān)圖中的基本流動模式。
A．直線型 B、L型 C、X型 D．U型
5. 物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計中，( )屬于單項指標評價方法。
A．財務(wù)評價 B．優(yōu)缺點比較法 C、加權(quán)因素比較法 D、成本比較法
6. AS/RS代表（ ）。
A、物流中心 B、配送中心 C、物流結(jié)點 D、自動化倉庫
(三)多選題
1．物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計須分析的基本要素有( )。
A．產(chǎn)品--質(zhì)量分析 B、產(chǎn)品--產(chǎn)量分析
C、產(chǎn)品組成分析 D、工藝過程設(shè)計與分析 E、物流過程分析
2．物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目標是( )。
A．簡化加工過程 B．減少物料搬運 c．縮短生產(chǎn)周期
D．力求投資最低 E．為職工提供良好的工作條件
3、物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則包括( )。
A．按經(jīng)濟區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò) B．以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)
C、在商物分離基礎(chǔ)上形成網(wǎng)絡(luò) D．按銷售規(guī)模布置網(wǎng)絡(luò)
E、同時設(shè)置信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
4．影響物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的因素通常包括( )
A、物流服務(wù)需求 B．行業(yè)競爭力
C、地區(qū)市場差異 D．商品特性 E、包裝特性
5．物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施包括；容器設(shè)施、儲存設(shè)備、（ ）。
A、訂單揀取設(shè)備 B．物料搬運設(shè)備
C．流通加工設(shè)備 D．物流外圍配合設(shè)備 E、運輸設(shè)備
6．配送中心系統(tǒng)規(guī)劃包括( )
A、物流戰(zhàn)略規(guī)劃 B．物流系統(tǒng)規(guī)劃
C、信息系統(tǒng)規(guī)劃 D．運營系統(tǒng)規(guī)劃 E、銷售系統(tǒng)規(guī)劃
(四)簡答題
1．物流設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計的目標有哪些?
2．系統(tǒng)的布置設(shè)計需要哪些基本要素?
3．簡述物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計中的加權(quán)因素比較法的原理及實施過程。
4．簡述系統(tǒng)布置與設(shè)計(SLP)法的設(shè)計過程。
5．簡述出入庫區(qū)布局模式及特點。
(六)計算題
1．已知6個組成單位的物流量與路程如表9-4(表中括弧內(nèi)為路程)，求它們的物
流相關(guān)圖。
表9-4 6個組成單位的物流量與路程表
1 2 3 4 5 6
1 10（5） 30（6） 40（10） 5（20） 1（10）
2 （5） 20（20） 30（20） 1（30） 1（5）
3 5（6） （20） 40（20） 10（10） 5（10）
4 5（10） （20） （20） 6（10） 6（5）
5 2（10） 5（30） （10） （10） 8（5）
6 （10） （5） （10） （5） （5）
第十章 倉庫規(guī)劃與設(shè)計
(一)判斷題
1. 倉庫有效面積指倉庫內(nèi)部面積。 ( )
2．倉庫輔助面積指倉庫外部貨臺，停車位等所占用的面積。 ( )
3．堆垛計算法中，計算倉庫總面積為用各種物料實際占地面積加起來除以面積利用系數(shù)。( )
4，自動化倉庫按貨架形式可分為單元貨格式貨架倉庫、貫通式貨架倉庫、旋轉(zhuǎn)式貨架倉庫，移動式貨架倉庫。（ ）
(二)單選題
1．影響倉庫通道位置和寬度的因素在于通道的形式，搬運設(shè)備、儲存物品的尺寸、商品與進出口及裝卸區(qū)的距離、防火墻的位置和( )。
A、行列空間及柱子的間隔距離 B．倉庫的地理條件
C運輸條件 D．保管員的文化水平
2．一倉庫每小時停靠6輛車，每輛車平均?？?0分鐘，則應設(shè)置站臺數(shù)為( )
A．3 B．4 C．5 D．6
3．高于( )稱為高層自動化倉庫。
A．18米 B．15米 C12米 D．9米
4. 自動化倉庫按作業(yè)方式可分為單元式倉庫( )
A．貫通式倉庫 B．旋轉(zhuǎn)式倉庫 C．揀選式倉庫 D．移動式倉庫
5．倉庫的鐵路站臺高出軌頂( )米。
A、0.9 B.1.0 C.1.1 D.1.2
(三)多選題
1．倉庫內(nèi)自動化系統(tǒng)使用的典型設(shè)備有( )。
A、自動化引導的搬運車系統(tǒng) B．計算機分揀設(shè)備
C．活動貨架(移動貨架) D．拖欄運輸設(shè)備 E、包裝設(shè)備
2．物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施包括，容器設(shè)施、儲存設(shè)備、( )。
A。訂單揀取設(shè)備 B．物料搬運設(shè)備
C流通加工設(shè)備 D、物流外圍配合設(shè)備 E運輸設(shè)備
3．自動化立體庫物流模式有( )
A．分揀式 B．貫通式 C、旁流式 D．同端出入式 E、轉(zhuǎn)軌車式
4．自動化庫軌道布置方式主要有( )
A．直線軌道式 B。U型軌道式 C、S型軌道式 D．轉(zhuǎn)軌車式 E、貫通式
5．自動化倉庫出入庫輸送系統(tǒng)主要有( )
A．叉車--出入庫臺方式 B．連續(xù)輸送機方式
C、AGV方式 D、穿梭車方式 E．懸軌車方式
(四)簡答題
1．倉庫總平面布置主要有哪些原則?
2。何為自動化倉庫?
3．自動化立體庫主要由哪幾部分組成?
4．自動化立體庫的優(yōu)點及作用?
(五)計算題
1．某立體倉庫長度100m，寬20m，高20m，采用單元貨格式貨架，堆垛機運行速度為100m／min，起升速度40m／min，取貨時間20秒，附加時間為5S，貨物單元尺寸(長X寬X高)為1 200mmXl 000mmXl 300mm，試設(shè)計立體庫貨架，并計算立體庫作業(yè)能力(全部采用單作業(yè)方式)。
2．因儲存需要建一倉庫，要求保證年物料入庫量1 000T，平均物料儲備天數(shù)為120
天，有效面積上的平均荷重1．2T／m’，倉庫面積利用系數(shù)0．4，需要建面積多大的倉庫?
第十一章 物流成本管理與控制系統(tǒng)
（一)判斷題
1．物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。 ( )
2．提高物流機械化程度是物流成本管理的一項措施。 ( )
3．物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。 ( )
4．物流成本的預測、計劃、核算、分析等成本管理技術(shù)，最終都要通過日?？刂骗h(huán)節(jié)來實現(xiàn)物流成本的降低。 ( )
5．商業(yè)企業(yè)的物流成本與產(chǎn)品成本不可分割。 ( )
6．物流企業(yè)的整個運營成本和費用是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。 ( )
7．結(jié)合財務(wù)會計體系的物流成本計算是一種賬外計算。 ( )
8．統(tǒng)計方法的物流成本核算不能對物流成本進行連續(xù)、系統(tǒng)和全面的跟蹤，是物流成本管理的權(quán)益之計。 ( )
9．成本性態(tài)也稱為成本習性，是指成本總額對業(yè)務(wù)總量之間的依存關(guān)系。 ( )
10．物流系統(tǒng)的利潤是邊際貢獻減去固定成本的余額。 ( )
11．盈虧平衡分析就是保本分析。 ( )
12．物流成本預算的編制內(nèi)容與物流成本的核算內(nèi)容基本類似。 ( )
13．在編制物流成本預算時，但業(yè)務(wù)量預計減少時，物流成本預算應有所增加。( )
14．直接包裝費屬于固定費用。 ( )
15．物流成本中心又稱物流費用中心，是對物流費用進行歸集、分配，對物流成本加以控制、考核的責任單位。 ( )
16．物流利潤中心是僅對物流收入加以控制的責任單位。 ( )
17．物流投資中心是僅負責投資的物流責任單位。 ( )
18．提高服務(wù)質(zhì)量水平與降低物流成本之間存在“效益背反”矛盾。 ( )
(二)單選題
1．在我國，對物流成本的管理更多地停留在( )層次上。
A. 物流成本核算層 B．物流成本管理層
C. 成本效益評估層 D．物流成本預算層
2．在物流成本二級賬戶(或輔助賬戶)核算形式中， 采購 人員的工資等應歸入( )
A．管理費用科目下的供應物流成本二級科目
B．材料 采購 科目下的供應物流成本二級科目
C．制造費用科目下的生產(chǎn)物流成本二級科目
D．財務(wù)費用科目下的生產(chǎn)物流成本二級科目
3．下面關(guān)于邊際貢獻的說法哪個是錯誤的( )。
A、邊際貢獻又稱貢獻毛利、貢獻邊際
B．邊際貢獻又稱邊際利潤或創(chuàng)立額
C、邊際貢獻等于營業(yè)額收入與相應變動成本總額之間的差額
D．邊際貢獻等于營業(yè)額收入與固定成本總額之間的差額
4．下列哪種情況單獨發(fā)生時會使保本點下降( )。
A、營業(yè)稅上升 B．變動成本上升
C、固定成本上升 D．單價上漲
5．下列哪種情況單獨發(fā)生時會使安全邊際上升( )
A．單價上漲 B、變動成本上升
C、固定成本上升 D、營業(yè)量下降
6．以下哪種情況會降低利潤( )
A．營業(yè)量上升 B．單價上升
C、固定成本下降 D．單位變動成本上升。
(三)多選題
1、“物流冰山說”表明( )。
A、人們對物流成本的總體內(nèi)容并不掌握
B．物流成本的主體部分通常被隱含了
C、從企業(yè)財務(wù)統(tǒng)計中只能看委托物流費用，這部分在整個物流費用中占很小一部分
D．物流費用中的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用
E、企業(yè)向外部支付的物流費用是很小的一部分，真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用
2．在現(xiàn)行的財會制度中，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用，通常計入到( )中，因此很難統(tǒng)計和核算。
A、原材料費用 B．生產(chǎn)成本 C、管理費用 D．銷售費用 E、外包物流費用
3．物流成本控制的技術(shù)措施包括( )。
A．物流成本預算 B．提高物流服務(wù)的機械化、集裝箱化和托盤化
C、改善物流途徑、縮短運輸距離、減少運輸次數(shù) D．維護合理庫存E、預測未來成本
4．物流成本的管理與控制由( )組成。
A、物流收益評估系統(tǒng) B．物流成本性態(tài)分析
C、物流成本管理系統(tǒng) D．物流成本的日常控制系統(tǒng) E、物流成本預算系統(tǒng)
5．物流成本管理系統(tǒng)由3個層次組成，這3個層次為( )。
A、成本效益評估層 B．成本管理層C．成本核算層 D．成本預算層 E．成本控制層
6．物流成本核算層的主要工作包括( )。
A．物流成本性態(tài)分析 B．明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容
C、對物流總成本按一定標準進行分配與歸集核算
D．明確物流成本核算的目的 E．盈虧平衡分析
7．物流成本控制的對象主要形式有：( )。
A、以物流成本的形成階段為控制對象
B．以物流服務(wù)的不同功能為控制對象
C、以物流成本的不同項目為控制對象
D．以物流服務(wù)的不同企業(yè)為控制對象
E．以物流服務(wù)的不同層次為控制對象
8．會計方式的物流成本核算具體形式為：( )
A、全面的物流成本核算形式
B、獨立的物流成本核算體系
C．結(jié)合財務(wù)會計體系的物流成本計算
D．物流成本二級賬戶(或輔助賬戶)核算形式
E．局部的物流成本核算形式
9．按物流成本的性態(tài)特性，可將物流成本劃分為：( )。
A．變動成本 B．固定成本 C．混合成本 D．單位成本 E、人力成本
10．本量利分析包括( )。
A、邊際貢獻率分析 B．盈虧平衡分析
C、盈利條件下的本量利分析 D．營業(yè)盡利潤分析
E、一定業(yè)務(wù)量情況下企業(yè)利潤分析
11、編制物流成本預算的作用為（ ）。
A、邊際貢獻率分析 B．預測成本未來
C．建立成本目標 D．業(yè)績評價與成本控制 E、量本利計算
12、物流責任中心的類型有：( )。
A．物流成本(費用)中心 B．物流利潤中心
C、物流投資中心 D、物流控制中心 E、物流運行中心
(四)簡答題
1．“物流冰山說”成立的原因是什么?
2．什么是物流成本管理系統(tǒng)和物流日常控制系統(tǒng)。
3．簡介物流成本的綜合管理與控制方法?
4，物流成本管理系統(tǒng)由哪些環(huán)節(jié)構(gòu)成?
5．什么是商品流通企業(yè)物流成本，具體由哪些費用構(gòu)成
6．什么是制造企業(yè)物流成本，具體由哪些費用構(gòu)成?
7．簡述物流我國物流成本和與應用中存在的問題
8．物流成本核算的目的是什么?
9．物流成本的核算對象有哪些?
10．什么是會計方式的物流成本核算?
11．什么是本量利分析?
12。什么是邊際貢獻?
13．什么是盈虧平衡分析?
14。什么是盈利條件下的本量利分析?
15。什么時彈性預算?
16．什么是零基預算?其編制步驟是什么?
(五)計算題
某運輸企業(yè)1月～5月份業(yè)務(wù)量預計分別為600、8 000、10 000、11 000、12 000百噸
公里，單位變動成本為10萬元／百噸公里，每月固定成本總額為60 000萬元，編制該企業(yè)
1月～5月份的運輸成本彈性預算?
(六)案例分析與綜合分析題
某運輸公司依據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，其車公里變動成本為0．2元／車公里，噸公里變動成
本為0．05元／噸公里，載運系數(shù)為2噸，固定成本總額為20萬元，營業(yè)稅率為3％。本月預計貨物周轉(zhuǎn)量5 000千噸公里，單位運價為200元／千噸公里，請對該公司進行運輸業(yè)
務(wù)的本量利分析，并計算出安全邊際、安全邊際額、安全邊際率
樂發(fā)網(wǎng)超市批發(fā)網(wǎng)提供超市貨源信息,超市采購進貨渠道。超市進貨網(wǎng)提供成都食品批發(fā),日用百貨批發(fā)信息、微信淘寶網(wǎng)店超市采購信息和超市加盟信息.打造國內(nèi)超市采購商與批發(fā)市場供應廠商搭建網(wǎng)上批發(fā)市場平臺,是全國批發(fā)市場行業(yè)中電子商務(wù)權(quán)威性網(wǎng)站。
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本文來源： 采購與物流習題
