物流成為各電商企業(yè)在三四線城市角力的排頭兵。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)昨日宣布，“銀河1號(hào)”天津倉儲(chǔ)中心正式投入使用，同時(shí)與四大民營(yíng)快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)副總裁段宇稱，合作后“每單成本僅為對(duì)手的70%，在一線城市，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流成本每單不超過4元”。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)表示，將在三年內(nèi)完成100個(gè)倉儲(chǔ)物流中心的建設(shè)布點(diǎn)，重點(diǎn)下沉到三四線城市。
段宇介紹，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用“倉儲(chǔ)自建+城際同城外部合作”模式，自建倉儲(chǔ)構(gòu)筑全國(guó)物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，城際運(yùn)輸和同城配送采取開放協(xié)同、外包整合策略，打破各管一塊的傳統(tǒng)弊端，形成物流、數(shù)據(jù)和管理的一條龍，從而實(shí)現(xiàn)比自建模式速度更快、成本更低。
據(jù)北京商報(bào)記者了解，目前國(guó)內(nèi)電商物流主要有兩種，一種是以京東為代表的自建物流，另一種是以菜鳥為代表的社會(huì)化物流。在段宇看來，前者需要大量的人力成本和固定資產(chǎn)投入，但是多集中在一線城市，在渠道下沉的三四線城市并沒有優(yōu)勢(shì)；后者合作中涉及到快遞企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力及分揀中心的爭(zhēng)奪問題，暫時(shí)難以解決。
“當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的倉儲(chǔ)物流已經(jīng)慢了兩年了。”段宇表示，過去當(dāng)當(dāng)網(wǎng)規(guī)模達(dá)不到，在物流方面的投入并不多，現(xiàn)正在全國(guó)七大區(qū)快速推進(jìn)倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局，預(yù)計(jì)今年底倉儲(chǔ)物流中心達(dá)到45家，在三年內(nèi)完成100個(gè)倉儲(chǔ)布點(diǎn)，重點(diǎn)下沉到三四線城市。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)今年一季度持續(xù)盈利，凈利潤(rùn)為200萬元，去年同期凈虧損7270萬元。
據(jù)介紹，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)借助大型快遞、運(yùn)輸公司跨省的班車體系，平均提速1.1天。同時(shí)，在前期中鐵快運(yùn)合作基礎(chǔ)上，還將與中鐵總公司開展“電商專列”合作，利用全國(guó)高鐵1000多條線路，以更低成本實(shí)現(xiàn)跨省當(dāng)日遞，例如從北京運(yùn)抵廣州不超過24小時(shí)，成本預(yù)計(jì)比航空低10%以上。北京商報(bào)記者了解到，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將與“三通一達(dá)”在分撥中心和落地配環(huán)節(jié)進(jìn)行合作，屆時(shí)可以實(shí)現(xiàn)每日400萬-500萬單規(guī)模的配送成本，在新建倉儲(chǔ)周邊300公里范圍同步實(shí)現(xiàn)111全天達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，即“上午11點(diǎn)前下單當(dāng)日達(dá)，凌晨1點(diǎn)前下單次日達(dá)”。
當(dāng)當(dāng)網(wǎng)倉儲(chǔ)負(fù)責(zé)人任強(qiáng)表示，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)目前送貨城市突破1800個(gè)，全天達(dá)城市由去年180個(gè)增加到目前的400個(gè)城市。已經(jīng)開始正式運(yùn)營(yíng)的“銀河1號(hào)”是目前電商最大自建倉儲(chǔ)物流園區(qū)，總占地460余畝，規(guī)劃倉儲(chǔ)總面積20萬平方米，一期10萬平方米圖書倉已投入使用，正在建設(shè)中的二期10萬平方米將用于日用百貨品類和平臺(tái)商家鋪貨聯(lián)營(yíng)。
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