有人認(rèn)為，作為國內(nèi)網(wǎng)上零售行業(yè)的領(lǐng)跑者之一，亞馬遜中國的這一舉措將進(jìn)一步推動我國電商行業(yè)從“物流免費(fèi)”全面進(jìn)入付費(fèi)時代，是電商行業(yè)競爭的理性回歸。但也有人認(rèn)為，取消免運(yùn)費(fèi)其實(shí)是電商應(yīng)對“入不敷出”局面的無奈之舉。
盡管眾說紛紜，但不可否認(rèn)的是，當(dāng)免運(yùn)費(fèi)被紛紛取消后，電商行業(yè)將從“包郵”時代進(jìn)入基于付費(fèi)物流的服務(wù)品質(zhì)競爭時代。
事實(shí)上，早在2007年，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)就在國內(nèi)啟動全場免運(yùn)費(fèi)活動。此后，國內(nèi)不少B2C的電商開始采用這一模式。在電子商務(wù)的發(fā)展初期，這一優(yōu)惠策略確實(shí)為不少電商賺足了人氣，幫助企業(yè)迅速占領(lǐng)網(wǎng)購市場。
但是，市場份額的提升，并沒有幫助電商企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤的同步增長。電商表面上的紅火，卻掩蓋不了行業(yè)虧損的事實(shí)。2011年，米粒商城、西米網(wǎng)、大貨棧等一批網(wǎng)站在虧損中紛紛倒閉。而淘寶商城、京東商城、當(dāng)當(dāng)和卓越等大型B2C商城盈利狀況也十分堪憂。
在用工成本不斷增加的背景下，物流成本在電商運(yùn)營成本中的比重也逐步增加，加速了電商企業(yè)盈利水平的下滑。從亞馬遜的財務(wù)報表來看，2011年第四季度財報顯示，亞馬遜總收益額為174.3億美元，與2010年同期相比增長35%；然而，其凈收益額僅1.77億美元，比2010年同期驟降57%.此外，在各個行業(yè)的電商中，服裝行業(yè)的物流成本相對較低，但據(jù)測算，目前的物流成本也占到了其銷售收入的將近三成。如何削減成本壓力，已經(jīng)成為電商面臨的最現(xiàn)實(shí)的問題。
其實(shí)，早在亞馬遜中國放棄全場免運(yùn)費(fèi)模式之前，一向高調(diào)宣稱全場運(yùn)費(fèi)全免的京東商城已經(jīng)開始對不足39元的訂單加收5元運(yùn)費(fèi)，對鉆石級和雙鉆級用戶繼續(xù)提供全場免運(yùn)費(fèi)的特別優(yōu)惠。
在網(wǎng)上沖浪時代，網(wǎng)絡(luò)購物已成為不可逆轉(zhuǎn)的消費(fèi)潮流。盡管取消免運(yùn)費(fèi)將增加網(wǎng)購成本，但這并不足以使消費(fèi)者的習(xí)慣發(fā)生太大的改變，網(wǎng)購市場仍然有巨大的市場空間。需要關(guān)注的是，在運(yùn)費(fèi)服務(wù)免費(fèi)時，消費(fèi)者更包容電商在物流配送中存在的問題。但是，一旦物流配送成為付費(fèi)消費(fèi)，消費(fèi)者是否還能對當(dāng)前電商物流配送中的不足給予寬容？是否愿意耐心等待電商企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)的成長壯大？
對于電商企業(yè)而言，在免運(yùn)費(fèi)模式走向終結(jié)以后，企業(yè)不再以向消費(fèi)者讓利的方式來拼市場，而將更多地依靠服務(wù)品質(zhì)來參與市場競爭。在新的競爭格局之中，電商企業(yè)能否應(yīng)對新的沖擊和挑戰(zhàn)？
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