在2000-2005年的一段時(shí)間內(nèi)，以北京為首的中國(guó)部分一線城市曾迎來一波“郊區(qū) 購(gòu)物中心 ”熱潮，但由于當(dāng)時(shí)條件不夠成熟，這一段時(shí)間內(nèi)的大部分 購(gòu)物中心 都不幸夭折。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、城市持續(xù)擴(kuò)容的背景下，當(dāng)下中國(guó)部分一線城市已具備發(fā)展郊區(qū) 購(gòu)物中心 的條件，具體分析原因如下：
汽車的普及化發(fā)展使消費(fèi)者活動(dòng)半徑擴(kuò)大
參照2011年的官方數(shù)據(jù)，全國(guó)汽車保有量已突破1億輛，且年增長(zhǎng)率超過20%，而諸多大規(guī)模城市的增長(zhǎng)率相對(duì)更高。汽車的普及化發(fā)展大大擴(kuò)展了人口的消費(fèi)半徑，相當(dāng)于拉近了城郊距離，使得偏居郊區(qū)人群的目的性消費(fèi)機(jī)會(huì)大增。而有車族的收入水平相較乘用公共交通的人群消費(fèi)能力更高，從而為郊區(qū) 購(gòu)物中心 的品質(zhì)化發(fā)展提供了有力支持。
郊區(qū) 購(gòu)物中心 相較市區(qū)項(xiàng)目已具備一定便利化優(yōu)勢(shì)
由于傳統(tǒng)商圈受物業(yè)條件限制，商場(chǎng)硬件、車位等配套設(shè)施滯后且升級(jí)改造困難，給消費(fèi)帶來了極大的不便利性。與之相較，城市郊區(qū)擁有寬裕的土地提供， 購(gòu)物中心 的相關(guān)配套可提供得更完善，且各城市的道路建設(shè)亦大大提升了郊區(qū)的可達(dá)性，從而使得郊區(qū) 購(gòu)物中心 具備了相當(dāng)?shù)谋憷詢?yōu)勢(shì)。
城市人群休閑消費(fèi)需求提升對(duì)郊區(qū) 購(gòu)物中心 形成支持
隨著收入水平提升，城市居民對(duì)旅游、休閑的需求大大提升，而中國(guó)大部分一線城市的公共休閑場(chǎng)所與設(shè)施普遍相對(duì)匱乏，造成周末人們可選擇的休閑地點(diǎn)十分有限。郊區(qū) 購(gòu)物中心 距城市有一定距離，其沿路及周邊的景觀、乃至空氣都與市區(qū)均有所差異，且其內(nèi)部業(yè)態(tài)所具備的購(gòu)物、休閑等多元素功能，可以良好滿足家庭人群長(zhǎng)時(shí)間的游逛消費(fèi)，因此有機(jī)會(huì)成為周末舉家出游的歡聚目的地。
業(yè)態(tài)類別豐富度提升使郊區(qū) 購(gòu)物中心 可有效實(shí)現(xiàn)差異化
若郊區(qū) 購(gòu)物中心 的業(yè)態(tài)與市區(qū)相較無特色差異，則居住于市區(qū)的消費(fèi)者到達(dá)郊區(qū)的意愿會(huì)大打折扣。之前因?yàn)閲?guó)內(nèi)業(yè)態(tài)的種類有限，且大部分品牌優(yōu)先選址于市區(qū)，造成郊區(qū) 購(gòu)物中心 可選擇的業(yè)態(tài)及可能與市區(qū)形成差異的機(jī)會(huì)很小。而當(dāng)下中國(guó)業(yè)態(tài)豐富度已顯著提升，為郊區(qū) 購(gòu)物中心 實(shí)現(xiàn)業(yè)態(tài)差異創(chuàng)造了良好機(jī)會(huì)，從而郊區(qū) 購(gòu)物中心 可以在業(yè)態(tài)內(nèi)容上實(shí)現(xiàn)其獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多消費(fèi)者從更遠(yuǎn)的地點(diǎn)到達(dá)。
郊區(qū) 購(gòu)物中心 有機(jī)會(huì)營(yíng)造更強(qiáng)體驗(yàn)感
由于市區(qū)用地緊張，需要引入更多高租金業(yè)態(tài)商家來平衡投資收益，造成部分需求大面積的體驗(yàn)性業(yè)態(tài)難以進(jìn)入，而郊區(qū) 購(gòu)物中心 在規(guī)模與租金壓力方面都優(yōu)于市區(qū)，因此在引入體驗(yàn)性業(yè)態(tài)方面可以做到更優(yōu)。同時(shí)，與市區(qū)需要發(fā)展高密度建筑不同，郊區(qū)土地可以承載更豐富、更多樣化的建筑形式，為消費(fèi)者營(yíng)造有別于市區(qū)的場(chǎng)所感，形成其項(xiàng)目獨(dú)特吸引力。
郊區(qū) 購(gòu)物中心 新機(jī)會(huì)的顯現(xiàn)，更多是在中國(guó)的一線城市，且對(duì)選址及運(yùn)營(yíng)能力相比市區(qū)項(xiàng)目都有更高要求；而二線城市因種種因素限制，目前發(fā)展郊區(qū) 購(gòu)物中心 則仍需要十分謹(jǐn)慎。
汽車的普及化發(fā)展使消費(fèi)者活動(dòng)半徑擴(kuò)大
參照2011年的官方數(shù)據(jù)，全國(guó)汽車保有量已突破1億輛，且年增長(zhǎng)率超過20%，而諸多大規(guī)模城市的增長(zhǎng)率相對(duì)更高。汽車的普及化發(fā)展大大擴(kuò)展了人口的消費(fèi)半徑，相當(dāng)于拉近了城郊距離，使得偏居郊區(qū)人群的目的性消費(fèi)機(jī)會(huì)大增。而有車族的收入水平相較乘用公共交通的人群消費(fèi)能力更高，從而為郊區(qū) 購(gòu)物中心 的品質(zhì)化發(fā)展提供了有力支持。
郊區(qū) 購(gòu)物中心 相較市區(qū)項(xiàng)目已具備一定便利化優(yōu)勢(shì)
由于傳統(tǒng)商圈受物業(yè)條件限制，商場(chǎng)硬件、車位等配套設(shè)施滯后且升級(jí)改造困難，給消費(fèi)帶來了極大的不便利性。與之相較，城市郊區(qū)擁有寬裕的土地提供， 購(gòu)物中心 的相關(guān)配套可提供得更完善，且各城市的道路建設(shè)亦大大提升了郊區(qū)的可達(dá)性，從而使得郊區(qū) 購(gòu)物中心 具備了相當(dāng)?shù)谋憷詢?yōu)勢(shì)。
城市人群休閑消費(fèi)需求提升對(duì)郊區(qū) 購(gòu)物中心 形成支持
隨著收入水平提升，城市居民對(duì)旅游、休閑的需求大大提升，而中國(guó)大部分一線城市的公共休閑場(chǎng)所與設(shè)施普遍相對(duì)匱乏，造成周末人們可選擇的休閑地點(diǎn)十分有限。郊區(qū) 購(gòu)物中心 距城市有一定距離，其沿路及周邊的景觀、乃至空氣都與市區(qū)均有所差異，且其內(nèi)部業(yè)態(tài)所具備的購(gòu)物、休閑等多元素功能，可以良好滿足家庭人群長(zhǎng)時(shí)間的游逛消費(fèi)，因此有機(jī)會(huì)成為周末舉家出游的歡聚目的地。
業(yè)態(tài)類別豐富度提升使郊區(qū) 購(gòu)物中心 可有效實(shí)現(xiàn)差異化
若郊區(qū) 購(gòu)物中心 的業(yè)態(tài)與市區(qū)相較無特色差異，則居住于市區(qū)的消費(fèi)者到達(dá)郊區(qū)的意愿會(huì)大打折扣。之前因?yàn)閲?guó)內(nèi)業(yè)態(tài)的種類有限，且大部分品牌優(yōu)先選址于市區(qū)，造成郊區(qū) 購(gòu)物中心 可選擇的業(yè)態(tài)及可能與市區(qū)形成差異的機(jī)會(huì)很小。而當(dāng)下中國(guó)業(yè)態(tài)豐富度已顯著提升，為郊區(qū) 購(gòu)物中心 實(shí)現(xiàn)業(yè)態(tài)差異創(chuàng)造了良好機(jī)會(huì)，從而郊區(qū) 購(gòu)物中心 可以在業(yè)態(tài)內(nèi)容上實(shí)現(xiàn)其獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多消費(fèi)者從更遠(yuǎn)的地點(diǎn)到達(dá)。
郊區(qū) 購(gòu)物中心 有機(jī)會(huì)營(yíng)造更強(qiáng)體驗(yàn)感
由于市區(qū)用地緊張，需要引入更多高租金業(yè)態(tài)商家來平衡投資收益，造成部分需求大面積的體驗(yàn)性業(yè)態(tài)難以進(jìn)入，而郊區(qū) 購(gòu)物中心 在規(guī)模與租金壓力方面都優(yōu)于市區(qū)，因此在引入體驗(yàn)性業(yè)態(tài)方面可以做到更優(yōu)。同時(shí)，與市區(qū)需要發(fā)展高密度建筑不同，郊區(qū)土地可以承載更豐富、更多樣化的建筑形式，為消費(fèi)者營(yíng)造有別于市區(qū)的場(chǎng)所感，形成其項(xiàng)目獨(dú)特吸引力。
郊區(qū) 購(gòu)物中心 新機(jī)會(huì)的顯現(xiàn)，更多是在中國(guó)的一線城市，且對(duì)選址及運(yùn)營(yíng)能力相比市區(qū)項(xiàng)目都有更高要求；而二線城市因種種因素限制，目前發(fā)展郊區(qū) 購(gòu)物中心 則仍需要十分謹(jǐn)慎。
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