最近， 梅西百貨 (Macy’s)官方表示，將在9個城市推廣其“同日送達”服務——而這正是亞馬遜最為成功的領域。
梅西百貨 的這項新服務其實并不是自營的，而是和一個名叫Deliv創(chuàng)新企業(yè)合作的。Deliv是一個類似于Uber的企業(yè)，她的經營模式是讓一群和自己簽約的司機幫助送貨——消費者網上下單，剩下的就等他們給送到門口就好了。
在一份聲明中， 梅西百貨 的首席全渠道官(Chief Omni-channel Officer)哈里森表示，“去年秋天，我們就在8個城市中測試了這項服務，我們發(fā)現，很多顧客都在發(fā)現這項服務后都欣喜異常”。
必須承認，同日送達服務是“物流最后一公里”的重要部分，現在已經成為實體店、電商平臺的必爭之地。不過，高速快遞的成本不菲，這必然會從報表角度降低企業(yè)的盈利能力，因此如何為這種高速快遞進行有效“設定”也成了新的問題。
如果對比一下亞馬遜，你會發(fā)現，她早已在14個城市提供了這種服務——而 梅西百貨 只是剛剛開始在8個城市進行測試。還要提的是，亞馬遜的高速快遞是在1小時內、2小時內實現送達的，這個速度確實很可怕(當然，你得是金牌會員哦，每年年費99美元哦~)
目前， 梅西百貨 確實只能在少量城市進行測試，不過一旦測試成功，其實此服務的復制性是極其強大的——別忘了， 梅西百貨 在全美有將近900家實體店，而亞馬遜目前為止依然只能通過全美的50個物流中心提供服務，這個距離差在未來可以給 梅西百貨 不小的優(yōu)勢。
沒辦法，當“免費送貨(Free Delivery)”成為“標配”以后，下一步就只能高速配貨了。
《零售威觀察》評論
宣戰(zhàn)這事，在我看來是 梅西百貨 的無奈之舉。
從全球看，百貨業(yè)都在衰退，核心原因不外乎缺乏體驗，而且價格還高。當不少百貨店、購物中心發(fā)現，自己必須搞出點“差異化”時，于是不少店鋪就將各種“小玩意”引導店中，以此作為差異化來源。
不過，亞馬遜也在近期開始了所謂的“小又輕(Small and Light)”項目——對于這些“小玩意”，金牌會員可以享受免費送貨哦——這不是要實體店的命么!
梅西百貨 的這項新服務其實并不是自營的，而是和一個名叫Deliv創(chuàng)新企業(yè)合作的。Deliv是一個類似于Uber的企業(yè)，她的經營模式是讓一群和自己簽約的司機幫助送貨——消費者網上下單，剩下的就等他們給送到門口就好了。
在一份聲明中， 梅西百貨 的首席全渠道官(Chief Omni-channel Officer)哈里森表示，“去年秋天，我們就在8個城市中測試了這項服務，我們發(fā)現，很多顧客都在發(fā)現這項服務后都欣喜異常”。
必須承認，同日送達服務是“物流最后一公里”的重要部分，現在已經成為實體店、電商平臺的必爭之地。不過，高速快遞的成本不菲，這必然會從報表角度降低企業(yè)的盈利能力，因此如何為這種高速快遞進行有效“設定”也成了新的問題。
如果對比一下亞馬遜，你會發(fā)現，她早已在14個城市提供了這種服務——而 梅西百貨 只是剛剛開始在8個城市進行測試。還要提的是，亞馬遜的高速快遞是在1小時內、2小時內實現送達的，這個速度確實很可怕(當然，你得是金牌會員哦，每年年費99美元哦~)
目前， 梅西百貨 確實只能在少量城市進行測試，不過一旦測試成功，其實此服務的復制性是極其強大的——別忘了， 梅西百貨 在全美有將近900家實體店，而亞馬遜目前為止依然只能通過全美的50個物流中心提供服務，這個距離差在未來可以給 梅西百貨 不小的優(yōu)勢。
沒辦法，當“免費送貨(Free Delivery)”成為“標配”以后，下一步就只能高速配貨了。
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宣戰(zhàn)這事，在我看來是 梅西百貨 的無奈之舉。
從全球看，百貨業(yè)都在衰退，核心原因不外乎缺乏體驗，而且價格還高。當不少百貨店、購物中心發(fā)現，自己必須搞出點“差異化”時，于是不少店鋪就將各種“小玩意”引導店中，以此作為差異化來源。
不過，亞馬遜也在近期開始了所謂的“小又輕(Small and Light)”項目——對于這些“小玩意”，金牌會員可以享受免費送貨哦——這不是要實體店的命么!
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本文來源： 梅西百貨推同日送達”服務 宣戰(zhàn)亞馬遜
