相對于傳統(tǒng)商業(yè)模式來講，地鐵商鋪有著獨特的優(yōu)勢，專家認為，如果運作得當，地鐵商鋪蘊藏著巨大的商機。
交通便利形成獨特優(yōu)勢
對于天津商業(yè)界來說，地鐵商鋪是個新興的商業(yè)模式，這個新興模式所具有的交通便利的獨有優(yōu)勢是傳統(tǒng)商業(yè)無法比擬的。
南開大學國際商學院市場營銷系張永強教授認為，在繁華的大都市中，地鐵無疑是最便利的交通工具。地鐵運行后，會吸引大批乘客，許多乘客也會變成地鐵商鋪的顧客。而對于傳統(tǒng)商圈來說，交通不便現(xiàn)在已成為許多商業(yè)設施無法吸引客源的最主要原因之一。
“在零售學里，商店如果想吸引顧客，至少要有可接近性，這樣便于顧客往來。地鐵商鋪就具備了這種特點，也因此具備了商機。”張永強表示，地鐵站周圍在單一地鐵商鋪的基礎上也可能形成一個商鋪群體，會有其他例如書店、藥店等業(yè)態(tài)的加入，從而形成一個地鐵商業(yè)網(wǎng)絡。同時，如果地鐵運營的時間長，那么地鐵周圍也可建起夜市，帶動更多的業(yè)態(tài)發(fā)展起來。
此外，張永強認為，地鐵商圈還能夠擴大輻射范圍，如果地鐵站周圍有好的商鋪，即使幾站地以外的顧客也有可能到此來消費。而傳統(tǒng)商鋪只能吸引一個區(qū)域的顧客。從這一點來說，仍然是地鐵商鋪的最大交通便利優(yōu)勢起了作用。
地鐵商鋪也給天津商業(yè)界帶來了新的血液。商業(yè)人士認為，隨著地鐵一號線建成開通的臨近，地鐵將為津城商鋪市場提供更多的空間，帶來更多的機會。同時，由于交通便利、人流旺盛的因素，地鐵商鋪的發(fā)展將呈現(xiàn)上揚的趨勢。
經(jīng)營定位應重便利
地鐵商鋪具備了優(yōu)勢，但專家認為，地鐵商鋪必須找準定位，與傳統(tǒng)商鋪錯位經(jīng)營，才能給投資商帶來回報。
據(jù)張永強介紹，從營銷學的角度講，市場＝人口＋購買力＋購買動機，地鐵商鋪具備了人口因素，但經(jīng)營者必須考慮地鐵乘客的購買力和購買動機。
在地鐵站周圍，經(jīng)營者應該考慮到消費者購買的往往是一些生活必需品和日常消費品，而且單件商品體積也不宜過大，因為地鐵商鋪的多數(shù)顧客都是乘客。以購物為主的地鐵商鋪經(jīng)營定位可以是家居飾品、服飾、運動用品、文化用品、書刊、健身、美食、咖啡、飲品、冰激凌店等。
此外，地鐵商鋪應該與傳統(tǒng)商圈錯位經(jīng)營，盡量考慮到便利性。
張永強認為，超市比較適合在地鐵站周圍建立，但合適的地鐵商鋪絕不僅僅是超市，還應該有服務的配套項目，應該與超市形成互補性。另外，現(xiàn)代服務業(yè)也比較適合在地鐵站周圍建立。從營銷學角度講，地鐵商圈應該以服務和消費為主，這部分業(yè)態(tài)應該占70%，而購物業(yè)態(tài)應該占30%。因此，地鐵商圈應該屬于消費型商圈。
另外，地鐵商鋪也必須注重品牌經(jīng)營。張永強認為，乘坐地鐵的很多都是固定的人群，地鐵商鋪也不能只吸引一次性的顧客，而是應該考慮固定的客源。因此，地鐵商鋪經(jīng)營者還應該在經(jīng)營品牌和創(chuàng)造品牌上下功夫。
專家推薦兩項策略
商業(yè)人士認為，地鐵商鋪可以采取兩種商業(yè)規(guī)劃及基本經(jīng)營策略。
首先是采取“大包租”策略，也就是“整租”策略。所謂“大包租”，就是與有實力的商業(yè)經(jīng)營公司合作，一次性將地鐵商業(yè)包租給一方運營，地鐵公司負責收取租金。承運公司經(jīng)過適當包裝后，再以零售價分租給零售商。據(jù)了解，目前，國內(nèi)大中城市中很多地鐵商鋪就是采用這種模式運作的。相比地鐵公司直接負責招商戶的模式來說，承運公司資金調(diào)度能力強，人脈關系廣，而且有經(jīng)營商鋪的經(jīng)驗。此種“包租”形式的優(yōu)點是回報穩(wěn)定，風險較小，但是不利于地鐵物業(yè)價值最大化。
另外，地鐵公司也可采取“分租”策略。所謂“分租”，就是將地鐵站廳內(nèi)的商鋪分別租賃給有實力的零售商，地鐵公司從中分別獲取各商戶的租金。此種“分租”形式回收穩(wěn)定，有利于地鐵物業(yè)價值最大化。
張永強認為，地鐵運營后，會有巨大、持續(xù)的客流，從而帶動物流和商流的發(fā)展。因此有關方面制定好經(jīng)營策略非常必要。此外，還應該有管理機構對地鐵商圈的結構和布局進行規(guī)范，有利于商圈的整體發(fā)展。
交通便利形成獨特優(yōu)勢
對于天津商業(yè)界來說，地鐵商鋪是個新興的商業(yè)模式，這個新興模式所具有的交通便利的獨有優(yōu)勢是傳統(tǒng)商業(yè)無法比擬的。
南開大學國際商學院市場營銷系張永強教授認為，在繁華的大都市中，地鐵無疑是最便利的交通工具。地鐵運行后，會吸引大批乘客，許多乘客也會變成地鐵商鋪的顧客。而對于傳統(tǒng)商圈來說，交通不便現(xiàn)在已成為許多商業(yè)設施無法吸引客源的最主要原因之一。
“在零售學里，商店如果想吸引顧客，至少要有可接近性，這樣便于顧客往來。地鐵商鋪就具備了這種特點，也因此具備了商機。”張永強表示，地鐵站周圍在單一地鐵商鋪的基礎上也可能形成一個商鋪群體，會有其他例如書店、藥店等業(yè)態(tài)的加入，從而形成一個地鐵商業(yè)網(wǎng)絡。同時，如果地鐵運營的時間長，那么地鐵周圍也可建起夜市，帶動更多的業(yè)態(tài)發(fā)展起來。
此外，張永強認為，地鐵商圈還能夠擴大輻射范圍，如果地鐵站周圍有好的商鋪，即使幾站地以外的顧客也有可能到此來消費。而傳統(tǒng)商鋪只能吸引一個區(qū)域的顧客。從這一點來說，仍然是地鐵商鋪的最大交通便利優(yōu)勢起了作用。
地鐵商鋪也給天津商業(yè)界帶來了新的血液。商業(yè)人士認為，隨著地鐵一號線建成開通的臨近，地鐵將為津城商鋪市場提供更多的空間，帶來更多的機會。同時，由于交通便利、人流旺盛的因素，地鐵商鋪的發(fā)展將呈現(xiàn)上揚的趨勢。
經(jīng)營定位應重便利
地鐵商鋪具備了優(yōu)勢，但專家認為，地鐵商鋪必須找準定位，與傳統(tǒng)商鋪錯位經(jīng)營，才能給投資商帶來回報。
據(jù)張永強介紹，從營銷學的角度講，市場＝人口＋購買力＋購買動機，地鐵商鋪具備了人口因素，但經(jīng)營者必須考慮地鐵乘客的購買力和購買動機。
在地鐵站周圍，經(jīng)營者應該考慮到消費者購買的往往是一些生活必需品和日常消費品，而且單件商品體積也不宜過大，因為地鐵商鋪的多數(shù)顧客都是乘客。以購物為主的地鐵商鋪經(jīng)營定位可以是家居飾品、服飾、運動用品、文化用品、書刊、健身、美食、咖啡、飲品、冰激凌店等。
此外，地鐵商鋪應該與傳統(tǒng)商圈錯位經(jīng)營，盡量考慮到便利性。
張永強認為，超市比較適合在地鐵站周圍建立，但合適的地鐵商鋪絕不僅僅是超市，還應該有服務的配套項目，應該與超市形成互補性。另外，現(xiàn)代服務業(yè)也比較適合在地鐵站周圍建立。從營銷學角度講，地鐵商圈應該以服務和消費為主，這部分業(yè)態(tài)應該占70%，而購物業(yè)態(tài)應該占30%。因此，地鐵商圈應該屬于消費型商圈。
另外，地鐵商鋪也必須注重品牌經(jīng)營。張永強認為，乘坐地鐵的很多都是固定的人群，地鐵商鋪也不能只吸引一次性的顧客，而是應該考慮固定的客源。因此，地鐵商鋪經(jīng)營者還應該在經(jīng)營品牌和創(chuàng)造品牌上下功夫。
專家推薦兩項策略
商業(yè)人士認為，地鐵商鋪可以采取兩種商業(yè)規(guī)劃及基本經(jīng)營策略。
首先是采取“大包租”策略，也就是“整租”策略。所謂“大包租”，就是與有實力的商業(yè)經(jīng)營公司合作，一次性將地鐵商業(yè)包租給一方運營，地鐵公司負責收取租金。承運公司經(jīng)過適當包裝后，再以零售價分租給零售商。據(jù)了解，目前，國內(nèi)大中城市中很多地鐵商鋪就是采用這種模式運作的。相比地鐵公司直接負責招商戶的模式來說，承運公司資金調(diào)度能力強，人脈關系廣，而且有經(jīng)營商鋪的經(jīng)驗。此種“包租”形式的優(yōu)點是回報穩(wěn)定，風險較小，但是不利于地鐵物業(yè)價值最大化。
另外，地鐵公司也可采取“分租”策略。所謂“分租”，就是將地鐵站廳內(nèi)的商鋪分別租賃給有實力的零售商，地鐵公司從中分別獲取各商戶的租金。此種“分租”形式回收穩(wěn)定，有利于地鐵物業(yè)價值最大化。
張永強認為，地鐵運營后，會有巨大、持續(xù)的客流，從而帶動物流和商流的發(fā)展。因此有關方面制定好經(jīng)營策略非常必要。此外，還應該有管理機構對地鐵商圈的結構和布局進行規(guī)范，有利于商圈的整體發(fā)展。
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