半個(gè)多月前，馬云以別開生面的演唱會(huì)形式宣布“退休”，以為他老人家從此要退隱江湖去做瀟灑的風(fēng)清揚(yáng)，以為他老人家從此就閑云野鶴打太極。——因?yàn)樗?jīng)信誓旦旦地說(shuō)“明天開始，生活將是我的工作”。

　　沒(méi)想到，我們都被忽悠了。正當(dāng)大伙有點(diǎn)傷感地努力適應(yīng)著沒(méi)有馬云的日子，馬大帥換個(gè)馬甲又重出江湖了。日前，阿里巴巴牽頭聯(lián)合銀泰、復(fù)星、富春及相關(guān)物流公司、金融機(jī)構(gòu)組建的“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，定名為“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。馬云正式就任菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)一職。

　　閑不住的馬云到底要干什么？菜鳥網(wǎng)絡(luò)究竟玩的是什么菜？　

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)與天貓的關(guān)系　　

　　經(jīng)過(guò)2012的強(qiáng)勢(shì)洗牌后，電商的競(jìng)爭(zhēng)更趨慘烈。送貨速度無(wú)疑將成為電商競(jìng)爭(zhēng)的決定性因素，由于天貓采取的是與快遞公司合作的物流模式，不同于京東的自建物流。雖然天貓?jiān)谌木€城市、鄉(xiāng)村的物流體系優(yōu)于京東、易迅，但天貓?jiān)谒俣确矫嬉恢辈徽純?yōu)勢(shì)。

　　天下武功，唯快不破。電商尤甚。繼211限時(shí)達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)、夜間配送等玩法之后，京東前不久又在北京等中心城市推出了“極速達(dá)”業(yè)務(wù)，把貨物的配送時(shí)間壓縮在3小時(shí)之內(nèi)。易迅宣稱在京實(shí)現(xiàn)了“一日三送”。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手頻頻“提速”，無(wú)疑刺痛了馬云的神經(jīng)。

　　馬云說(shuō)，阿里巴巴永遠(yuǎn)不做快遞。不做快遞并不意味著不做物流，其實(shí)對(duì)于物流馬云早就垂涎三尺。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)之前，阿里巴巴集團(tuán)已經(jīng)在電商物流上以多種方式嘗試，比如在2010年初入股星辰急便等快遞企業(yè)。2011年初，其又正式推出“物流寶”，通過(guò)接入第三方快遞、倉(cāng)儲(chǔ)的信息，為賣家提供入庫(kù)、發(fā)貨、上門攬件等方面的信息調(diào)配服務(wù)。

　　在阿里巴巴內(nèi)部，定位于數(shù)據(jù)化分析、追蹤的物流寶的代號(hào)是“天網(wǎng)”，而涉足實(shí)體倉(cāng)儲(chǔ)投資的菜鳥網(wǎng)絡(luò)是“地網(wǎng)”。據(jù)傳天貓出資21.5億，在菜鳥中占股43%。真可謂天網(wǎng)恢恢疏而不漏啊，看來(lái)天貓要玩的不是簡(jiǎn)單地將快遞公司的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行復(fù)制，而是超前于現(xiàn)狀的“物流平臺(tái)”。一旦這個(gè)平臺(tái)形成氣候，天貓勢(shì)必將追趕的京東、易迅又甩開一大截。想到這里，不禁為滿足于“亞洲一號(hào)”杰作的劉強(qiáng)東捏了一把汗。　　

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的贏利模式猜想　　

　　馬云創(chuàng)建阿里巴巴時(shí)喊的口號(hào)是“讓天下沒(méi)有難做的生意”，根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的公司目標(biāo)“讓全中國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)”，似乎應(yīng)該有這么一句推廣口號(hào)——“讓天下沒(méi)有24小時(shí)內(nèi)送不到的貨”。

　　搭建平臺(tái)、免費(fèi)、引流、抬高門檻、收費(fèi)，這是阿里巴巴和淘寶的發(fā)展模式，按照馬云一貫的思路推測(cè)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)很可能會(huì)走同樣的路子。

　　馬云說(shuō)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“智能骨干網(wǎng)”建起來(lái)后，不會(huì)搶快遞公司的生意，“因?yàn)槲覀儧](méi)有這個(gè)能力，中國(guó)有很多快遞公司做快遞做得比我們好。”不搶快遞公司的生意，那到底怎么賺錢呢？

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO沈國(guó)軍透露，首期將投資1000億元，希望在5-8年的時(shí)間建設(shè)一個(gè)遍布全國(guó)的“開放式、社會(huì)化”物流基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施主要包括兩部分：一是在全國(guó)幾百個(gè)城市通過(guò)“自建+合作”的方式建設(shè)物理層面的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；二是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，建立基于這些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，并共享給電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商以及供應(yīng)鏈服務(wù)商。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，如果菜鳥網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建立起來(lái)，沖擊最大的就是現(xiàn)在的快遞公司。盡管是通過(guò)“自建+合作”的方式，必然會(huì)和順豐、四通一達(dá)等快遞公司合作，以減少倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，但一旦這張大網(wǎng)形成，最終的掌控權(quán)是在菜鳥網(wǎng)絡(luò)手中。因此馬云才會(huì)說(shuō)“這張網(wǎng)可能會(huì)影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式”。

　　讓全中國(guó)2000個(gè)城市在任何一個(gè)地方只要上網(wǎng)購(gòu)物，24小時(shí)貨一定送到家。——不得不承認(rèn)，這是一個(gè)偉大的“物流中國(guó)夢(mèng)”。但是在實(shí)際利益面前，快遞公司與菜鳥公司之間的合作能到達(dá)什么程度，新的快遞模式能否被用戶接受，快遞公司在未來(lái)的利益格局中是否會(huì)逐漸喪失話語(yǔ)權(quán)……這些都使參股的快遞公司憂心忡忡。來(lái)自“四通一達(dá)”的某公司副總裁稱，“我們參股主要是因?yàn)楣?0%以上的業(yè)務(wù)都來(lái)自淘寶，誰(shuí)也不想失去淘寶，但這事能不能辦成，誰(shuí)心里也沒(méi)譜。”

　　看來(lái)，快遞公司對(duì)于阿里系可謂是既愛又怕啊。而馬云正是瞄準(zhǔn)了快遞公司的這種心理，拉他們?nèi)牖铮跃W(wǎng)絡(luò)覆蓋力+送貨速度“雙保險(xiǎn)”牢固樹立“快遞第一平臺(tái)”的形象，徹底顛覆目前的快遞模式。

　　當(dāng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)足夠強(qiáng)大之日，或?qū)⑹强爝f公司葬身之時(shí)。那個(gè)時(shí)候，京東和易迅也許都要依賴于菜鳥的網(wǎng)絡(luò)，而“四通一達(dá)”之類的快遞公司已經(jīng)完全退化成菜鳥網(wǎng)的供應(yīng)商，因?yàn)榇蠹野l(fā)快遞會(huì)直接上菜鳥網(wǎng)下單而不是打電話給快遞公司。　　

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